Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №3.

Особенности инженерной компоновки БАВС позволят коррек ­ тирова ть их лет ­ но-технические и коммерческие характеристики Проектирование, строительство и эксплуатация опи санных БАВС могут быть опе ­ ративно освоены отечественными компаниями Особенности и нжен ерной компо но вк и БАВС позволят к орректировать их лет­ но-технические и к омм ерче ские характеристики в шир о ком диапазоне, адаптируя к потребностям грузоотправителей и особенностям об служив а емых маршрутов. В частности, для тран сп ор ти р ов ки (передислокации) го рнопроходческого о б ор у ­ дования, компл ектных те хноло гиче ских установок, готовых к эксплуатации зданий и сооружений и др., а также для участия БАВС в п о д ъ ем н о -м о н таж ны х работах гру­ зо п о д ъ ем н о сть может быть доведена до 7-8 тысяч тонн и более; для пересечения по прямой лю бы х го рных массивов практический потолок может быть доведен до 9-10 тысяч метров; для обслуживания п рямы х м арш р у тов в Антарктику, Южную Америку, Южную Африку без захода в воздушное пространство недружественных стран д ал ьно сть полета может быть доведена до 19-20 тысяч кил ометров и более; для задей ствования в а в а р и й ны х и спасательных миссиях скорость может быть доведена до 200 км/ч и более. Проектирование, строительство и эксплуатация описанных БАВС могут быть опера­ тивно освоены отечественными компаниями благодаря простоте отдельных узлов и всей конструкции в целом, невысоким требованиям к точности обработки и сборки, технологичности основных сборочных операций и наличию необходимой номенкла­ туры материалов и узлов отечественного производства. Методики сборочных работ могут быть выработаны на базе технологий самолетостроения, в том числе с п рим е ­ нением исправного, но морально устаревшего оборудования этой отрасли. Кроме флота БАВС ПАС будет также включать: — н а земны е пункты эки пи ров к и и те хнической эксплуатации БАВС, — центр управлени я полетами; — сети и каналы связи и передачи данных; — коммерческую службу; — службу эксплуатации; — другие те хнологические и ор ган и з а ци он ны е к омпонен ты . В такой конфигурации ПАС силами флота БАВС с момента развер тывания будет обеспечивать: — всесезонную п еревозку лю бы х грузов, р а зр еш е нны х д ей ств ующ им зак онод а ­ тельством к перевозке в о зд уш ным и судами; — беспосадочную погрузку, выгрузку или перевалку грузов на другие виды транспор­ та в любой достижимой с учетом дальности полета географической точке независимо от уровня ее технического оборудования и наличия подготовленного персонала; — перевозку за один рейс в зави симо сти от типа БАВС 1, 4, 10, 20 или 40 FEU с крейсерской скоростью 140-150 км/ч по к р атч айшим маршр утам между точками погрузки и выгрузки на расстояние от 1000 до 5000 км (1-40 FEU соответственно) со стоимостью перевозки от 7 до 70 руб./т-км (40-1 FEU) 5. В начале развертывания ПАС предполагается о гр ан ич и ть номенклатуру п ере в оз­ и мы х БАВС грузов номенклатурой, д оп ущ е н н ой к перевозке транспор тной а в и а ­ цией, р а сш ир и в ее впоследствии прежде всего за счет ГСМ, чьи п еревозки крайне востребованы в АЗРФ, а также открыть см еш а н ны е грузо-пассажирские и пасса­ жир ские маршруты . 5 Предварительные модельные расчеты, по данным эскизного проекта БАВС и ПАС в целом. По экспертной оценке, окончательные значения, которые предполагается получить по результатам рабочего проектирования, не превысят указанных величин. 36 I АРКТИКА 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения | № 3 (15) 2023