Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №3.

С учетом высокой средней мод альности перевозок, предпола гающей м н о го ч и с ­ л е н ны е перегрузки и даже перетарки, полные затраты на доставку грузов в АЗРФ еще более возрастают. При этом условия, в которых осуществляются их п ер ер а ­ ботка и х р ан ен и е в местах перевалки, резко огр ан ич и в аю т номенклатуру грузов, которые в п ри нц и п е могут быть доставлены в и из АЗРФ [4]. В этих условиях грузоотправители испы тывают трудности с надежной и эффектив­ ной орган изаци ей у довлетворения потребности населения в продовольствии и потребительских товарах, а предприятия — в м а тери ально -те хниче ских ресур­ сах (МТР), неся д оп о лн и те л ь ны е издержки на поддержание п о выш е н ны х запасов и резервов. При этом удо влетво рени е вн еп л ановы х п отребностей сопряжено с о ч ен ь вы со к ими рисками и издержками. Существенно смягчить о б о з н а ч е нны е проблемы , повы сить эффективность и ги б­ кость транспор тной системы АЗРФ, доступность транспор тно-логистически х услуг и в итоге ул у чш и ть условия ж и зни населения и хозяйствовани я предприятий, а также повы сить стабильность и безопасность могут развер тывание и встраива­ ние в логистику Арктики и Си би ри нового компонен та — Персп ективной аэ- ротранспор тной системы (ПАС), о тв е ч ающей требо ван иям комплексности, те хн о ­ логичности, незави симости от инфраструктуры т р а д и ц и о н ны х видов транспорта, компл ем ен та рности им [5]. ПАС для соответствия о б о з н а ч е н ным тре бо ваниям должна базироваться на п р и ­ м е н ен ии тран сп ор тны х средств нового типа — б е спо садо чны х а в то н о м ны х в оз­ д уш ны х судах (БАВС) сверхтяжелого класса 3 и и спользовать п ередовые решени я в области цифро ви зации и интеллектуализации управлени я те хн оло ги че скими процессами. При этом все инжен ерны е и техноло гические решения, п ро и зв о д ­ ственные и р емон тны е мощ но сти должны быть м а ксим а л ь но локализованы . Анали з показал п ри н ц и п и а л ь н ую реализуемость, те хноло гичность и э к о н о м и ч е ­ скую эффективность ПАС при к ом би н а ц ии в конструкции БАВС след ующих п р и н ц и ­ п и а л ьны х и нж ен е р ны х решений: — фюзеляжа, выполненного по схеме жесткого аэростата с изменяемой плавуче­ стью; — отказа от гелия как п о д ъ ем н о го газа; — в оздушны х винтов с и зм е н я емы м углом тяги; — гибридной силовой установки; — грузовой палубы с и н т е гр и р о в ан ным и п о д ъ е м н и к а м и и системой а в том а ти ч е ­ ского закрепления груза; — бортовой цифровой интеллектуальной у п р а в л яющ ей системы 4, и н т е гр и р о ­ ванной в единую цифровую платформу управлени я ПАС в целом. Ключевое преимуще ств о ПАС, а им е н н о слабая з ав и сим о сть от н а земной инфра­ структуры и наличия персонала в точке погрузки-выгрузки, будет обеспечено: — спосо бностью БАВС осуществлять погрузо-разгрузочные оп ер аци и без посад­ ки и я корения в режиме вы сокоточного удержания п озиции и удаленного у п р а в ­ ления при п ом ощ и бортового подъемни ка-спред ера непосредственно с/на грунт, желе знодорожные фитинговые платформы, а в том о б и л ь ны е прицепы , палубы кораблей и т. п.; 3 С максимальным взлетным весом от 300 тонн и грузоподъемностью от 1 FEU. 4 С комплексами спутниковой, инерциальной и визуальной навигации, спутниковой, сотовой и коротковолновой радиосвязи, бортовой телеметрии, контроля окружения и пр. 34 I АРКТИКА 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения | № 3 (15) 2023