Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №3.

Т ран спо р тный каркас АЗРФ формируется в о сно вн ом мор ск им и в оздушным транс­ портом. Вокруг них в существенной части строится экономиче ска я и социальная ж и з н ь АЗРФ. В АЗРФ действуют 32 авиакомпании , которые эксплуа­ тируют 469 пилоти ­ руемых воздушных судов Для многих тер­ риторий АЗРФ большую часть календарного года малая авиация — единственный доступный вид транспорта Российская Федерация является мир о вым лидером по числу ледоколов и продол­ жает н аращи вать флот. При этом необходимая на протяжении существенной части календарного года ледокольная проводка по СМП, арктическим рекам и акватори­ ям северных портов о ч евидным образом повышает стоимость морского сегмента логистических цепей [1]. В АЗРФ действуют 32 авиакомпании, которые эксплуатируют 469 пилотируемых воз­ душных судов, в их числе — 204 вертолета, 114 магистральных самолетов и 151 ре­ гиональный. Парк вертолетов почти полностью укомплектован отечественными Ми-8Т, но присутствуют и единичные Ми-14, Ми-17, Ка-32, Ми-26Т, Ка-26 и Ка-226ТГ. Планировалось, что к 2030 году ави акомпании получат до 365 Ка-62, но двигатель ВК-1600В, необходимый для замены и значально закладывавшегося в проект фран­ цузского Turbomeca Ardiden 3G, еще только разрабатывается. Флот малой авиации сформирован прежде всего из отечественных Ан-2, Ан-3, Ан-74, Ан-24 и Л-410. Имеются также един ичны е франко-итальянские ATR-42 и ATR-72 и канадские DHC-6. Зна чительный средний возраст бортов воздушного флота и сложные условия эксплуатации требуют выполнения большого объема регламентных и а варийных ремонтов, в том числе за пределами АЗРФ, что определяет более низкую в сравне­ нии с другими территориями Российской Федерации эксплуатационную готовность (фонд доступного рабочего времени) флота и более высокие удельные расходы на техническую эксплуатацию. Это отражается на стоимости авиаперевозок [2, 3]. Для многих территорий АЗРФ большую часть календарного года малая авиация — е дин ств енный доступный вид транспорта как для грузовых, так и для пассажир­ ских перевозок. И зн ач ал ьно являясь наиболее д ор о гим из видов транспорта, авиация вынуждена выставлять потребителям на таких те рриториях еще более высокие тарифы в силу ряда об ъ е к ти в ны х причин. Прежде всего снабжение т о ­ пливом тр уднодоступных территорий АЗРФ затруднено и сопряжено с вы сокими затратами, что делает н е в о змож но й или э ко номич е ски нецелесообразной з ап р а в ­ ку там самолетов и вертолетов и в итоге сокращает плечо доставки до половины дальности перелета. Кроме того, о гр ан ич е нн о сть местной грузовой базы ', малая плотность мест зарожд ени я-по гашения грузов при водит к высокой доле порожни х или недозагруженных рейсов, затраты на которые закладываются в д ого в орной тариф. К этому добавляются сложные при р од ны е условия, при в од ящи е к вы соким расходам на эксплуатацию на земной инфраструктуры (взлетно-посадочные пол о ­ сы (ВПП), вертолетные площадки, ради ол о к аци он ны е станции (РЛС) и др.) и к ее огр ан и ч е н н ой доступности для при ема бортов и обработки грузов как по погод ­ ным условиям, так и по те хнич е ском у состоянию, н а п р им е р на период проведения п лановых и а в а р и й ны х р ем он тны х работ. Это снижает частоту р ейсов и еще более п о выша е т их стоимость за счет отнесения у сло вно-по стоя нны х затрат. В результате если стоимость грузовой а ви аперевозки в е вропей ской части России и вдоль Транссиба в среднем составляет 15-17 руб./ тонно-км, то на м е р и д и о н а л ь ­ ных н ап рав лен и ях и в АЗРФ она может доходить до 95-100 руб./тонно-км. Грузовая перевозка на борту Ми-8Т при условии полной загрузки 4 тонны 2 в среднем по Российской Федерации обойдется в 175-185 руб./тонно-км, а в Заполяр ье — до 250 руб./тонно-км. Доставка грузов а втотранспортом по з и м н и ­ кам обходится от 17 руб./ тонно-км в ЯНАО до 100-150 руб./ тонно-км в Якутии. 1 Не в последнюю очередь это происходит по причине высоких затрат на вывоз грузов, что фор­ мирует своего рода экономический замкнутый круг: чем выше тарифы на перевозку, тем меньше грузовая база и чем меньше грузовая база, тем выше тарифы на перевозку. 2 Некоторые перевозчики ограничивают ее 3 тоннами и даже 2 тоннами по соображениям безо­ пасности полетов в сложных погодных условиях и с учетом технического состояния техники. Технологии 33