Арктика 2035: актуальные вопросы, проблемы, решения. 2023, №3.

Особенности арктической архитектуры дававшее возможность экспортировать лесоматериалы водным путем, но со в р еме ­ нем потерявшее свою актуальность. С утратой своего значения как транспортно-ло­ гистического узла Игарка потеряла население, инфраструктуру и з н а чимы е объекты в структуре города. По м н е н ию З амя тин ой Н. Ю., опыт развития Игарки з н а чи те л ь ­ но уточняет теорию Л. Хаски [4]: • для п остиндустриального развития может быть п ри м е н е н о два сценария — центр массового производства или город-база; • для п остиндустриального развития н е о бходимы услуги не просто социокультур ­ ные, но услуги, направ ленные на д а л ь н е йше е развитие и освоени е территории. Также, по мн е н ию З ам я т и н ой Н. Ю., арктические города в полной мере не являю т­ ся моногородами : из-за суровых условий региона, з н а чи тел ьн ой отдаленности от более развитых центров и отсутствия плотной сети поселений такие населенные пункты вынуждены развивать в своей структуре социокультурные функции. Автор также подчеркивает, что в настоящее время высокие темпы развития д емо н с тр и ­ руют крупные а дм и ни стр а ти в ны е центры (Мурман ск и Архангельск) и у н и в е р с и ­ тетские города (Апатиты, Норильск) [4]. По м н е н ию Замятиной, ярким п рим е р ом зарубежного арктического города, у с п еш ­ но преодолевшего кризис и счерп ания месторождения и п ерешедшего на новый виток развития, является Фэрбанкс на Аляске, США. Бы вш ий базой золо тодобычи в начале XX века, сейчас это кр упный а дм и ни стр а ти в ны й и университетский центр, вы п о л н яющ и й транспортно-логистически е функции и и м еющ и й н е о б х од и ­ мую социокультурную базу для жителей. Схожую трансформацию , связанную с и зм е н е н и ем сп ециализации, д емонстрир ую т Ар хангельск и города Западной Си би ри — Сургут, Нижневартовск, Когалым, Ноябрьск. Особое в н им а н и е эксперт уделяет н аукоемкому р азвитию городов и насел енных пунктов Арктики. Замя тин а считает, что в н и м а н и е к регион у и его развитие н ап р я­ мую связаны с в озрождением на у чны х форпостных баз. Их потенциал значителен, особ енно при постинд устриальном развитии моногородов. По ее мнению , «дея­ тельность сервисных, научно-исследовательских и опытно-кон структорских работ в городе-базе может способствовать вводу в эксплуатацию но вых и р а сш ир ению старых ресурсных проектов» [5]. Научное развитие будет способствовать п о в ыш е ­ нию эффективности и развитию но вых ресурсных проектов, что в свою очередь способно поддерживать рост э ко ном и к и не только опорного пункта, но и прилега­ ющ и х к нему территорий. Вместе с тем эксперт подчеркивает, что новые научные структуры не должны замен ять уже существующие, но д ополн ять их, и как и де аль ­ ный прим ер такого развития при водит Ар ктич еский научно-исследовательский центр при у ниверситете в Фэрбанксе. Также эксперт при водит другие возможные сценарии научного развития Арктики, как то научно-при кл адные сп еци али зации в зави симо сти от места расположения опорного пункта и исследования в сфере полярного сельского хозяйства и развития местного производства. По м н ен ию эксперта, эти отрасли могут повы сить у р о в е н ь образо вани я населения и стать п ро чн ой основой существования сами х о п о р ны х пунктов Арктики. О днако, когда идет речь об Арктике, не о бх од имо упомя н у ть и о других о с о б е н ­ ностях региона. Поскольку вопрос постиндустриального развития м о н о го р о ­ дов во мно гом имеет о т н ош е н и е к архитектуре, важно очертить круг непростых и, безусловно, в ажных архитектурных вопросов. Прежде всего стандартные архитектурные приемы , п р и вы ч ны е и шир о ко и сп о л ь ­ зуемые в Москве, Санкт-Петербурге и других городах ум ер е н но го климатического пояса, абсолютно н е п р им е н имы в а рктически х регион ах — даже самые со в р е м е н ­ Социальная сфера |