Семенов, В. П. Мурманское морское пароходство: 1939 – 2009 гг. / В. П. Семенов. – Мурманск : Мурманское книжное издательство, 2009. – 366, [1] с., [16] л. ил., портр. : ил., портр.

Часть III. СТАНОВЛЕНИЕ (1953— 1967) Капитаном на «Лену», приписанную к Мурманскому пароходству, был назначен опытный полярный моряк А. И. Ветров, главным механиком — Г. Н. Новгородцев. Совершив несколько пробных рейсов на Шпицберген, «Лена» пошла в Арктику, установив там рекорд в первую же навигацию. За 9 суток судно с грузом прошло от Архангельска до Тикси. Там, приняв лес, оно последовало в Певек, а 23 августа прибыло в бухту Провидения. На обратном пути «Лена» проводила транспорты во льдах и 30 октября вернулась в Архан­ гельск, совершив первый в истории Северного морского пути двойной сквоз­ ной рейс с грузами для арктических портов. Вскоре после «Лены» флот нашего пароходства пополнился еще двумя су­ дами такого же типа —«Обь» и «Енисей». В том же 1954 году «Енисей» (капи­ тан Р. С. Молочинский) совершил плавание по Севморпути в осенне-зимний период, что указало на возможность продления навигации в Арктике. Приме­ нение судов нового типа позволяло повысить скорость доставки грузов по СМП, ускорить оборачиваемость транспортов, снизить себестоимость перевозок. В начале следующего года к нам пришло следующее пополнение —дизель- электрический ледокол «Капитан Белоусов», построенный по заказу СССР в Финляндии. Он имел валовую вместимость 3710 тонн, мощность около 10 ты­ сяч л.с. и предназначался для обслуживания замерзающих портов Балтийско­ го и Белого морей. Ледоколы этого типа хорошо зарекомендовали себя в усло­ виях зимней навигации при толщине сплоченного льда до 80 см. Однако для тяжелых арктических льдов такие ледоколы оказались малопригодными. А «Лена» продолжала радовать. В 1955 году, несмотря на сложные ледовые условия, она прошла во Владивосток, где приняла груз экспортных крабовых консервов для Англии и, зайдя на обратном пути в Мурманск, благополучно Дизель-электроход «Лена». Фото из фондов музея истории ММП