Селиверстов, Л. С. В Арктике на парусниках и атомоходах / Л. С. Селивёрстов. – Мурманск : Мурманское книжное изд-во, 2008. - 413, [1] с.: ил., портр.

Таким образом, правительство своими решениями от 17 и 20 декабря 1932 года создало единый орган — Главк по управлению всеми делами на Севере. Началь­ ником Главсевморпути был назначен О. Ю. Шмидт. Его заместителями стали С. С. Иоффе и Г. А. Ушаков. Вновь созданное Управление получило огромные пол­ номочия. Однако сразу оговоримся, что уже на начальном этапе деятельности ГУСМП столкнулось и с большими проблемами. В чём же была их суть? Главсевморпуть, как стали называть всю эту систему, получил в своё распоря­ жение и управление практически весь ледокольно-транспортный флот и все ледо­ колы, а также речные суда, порты и портопункты —от Кольского полуострова до Владивостока. Кроме того, в его подчинение вошли гидрографическая служба и полярная авиация. Это по оценкам специалистов-ирофессионалов был положитель­ ный фактор —всё мореходное хозяйство Севера в одной системе. Но, к большому сожалению, с первых же лет своего существования на это Управление активно начали «навешивать» многочисленные, совершенно не свой­ ственные ему функции: организацию и создание разнообразных отраслей промыш­ ленности, торговлю, эксплуатацию природных ресурсов, хозяйственное и культур­ ное обслуживание северных территорий и даже подготовку национальных кадров различных профессий. Понятно, что весь этот неуёмный управленческий ажиотаж привёл к весьма пе­ чальным результатам. Главное управление Севморпути стало уделять всё меньше внимания своей основной и главнейшей задаче —превращению Северного морско­ го пути в надежно действующую транспортную магистраль. Этому бестолково-ак­ тивному, бесшабашному расширению административно-управленческих функций Главка не смогли противостоять даже такие блистательные руководители и орга­ низаторы производств, какими были О. Ю. Шмидт и С. С. Иоффе. Кроме того, определённую «эйфорию» о мнимых успехах ГУСМП внесли весь­ ма благоприятные ледовые условия в арктические навигации 1935—1936 годов, которые позволили выполнить большой объём транспортных и научно-исследова­ тельских работ в Арктике, в том числе и в высоких широтах Баренцева и Карского морей. У отдельных руководителей Севморпути стало складываться необоснован­ ное убеждение, что Северный морской путь отныне существует как постоянно дей­ ствующая, надёжная транспортная магистраль. Эта атмосфера некоторой самоуве­ ренности и беспричинной успокоенности привела к печальным итогам сложной по ледовым условиям арктической навигации 1937 года. Тогда в различных районах арктических морей, порою на самых неблагополучных в ледовом отношении участ­ ках, остались на зимовку 25 транспортных судов и почти весь ледокольный флот. Это был беспрецедентный случай за весь предыдущий (хотя и весьма непродолжи­ тельный) период работы флота в Арктике. К концу арктической навигации 1937 года на просторах арктических морей сло­ жилась довольно-таки драматическая картина. В море Лаптевых и проливе Виль­ кицкого вынуждены были остаться на зимовку 17 судов, на которых находилось более 500 моряков —членов экипажей. Все зимующие суда несколько условно сво­ дились в три группы. Первая группа судов во главе с ледорезом «Ф. Литке» сравни­ тельно спокойно отстоялась в бухте Солнечная, что на южном берегу острова Боль­ шевик в архипелаге Северная Земля. А вот группа судов во главе с ледоколом «Ленин» оказалась в очень сложной ситуации. Караван остановился на зимовку в северной части Хатангского залива из 160