Мурманская дистанция пути. 100 лет / [авт. текста В. В. Рябков ; редкол.: Безменова Н. А. и др.]. - Мурманск : Фабрика рекламы, 2016. - 118,[1] с. : ил., портр.

инвентаризация основных средств. В следующем 1949 году впер­ вые с войны был сдан в эксплуатацию новый участок пути — построен так называемый «поворотный треугольник» для па­ ровозов в районе станции Ваенга. Дело в том, что конструкция паровозов, массово использовавшихся тогда, предусматривала движение только вперед, а не в обе стороны, как современные локомотивы. Для разворота паровоза нужен был или специаль­ ный поворотный круг или участок пути, образующий замкнутый контур, петлю или треугольник. Именно такой объект и постро­ или путейцы. В дальнейшем строительство и развитие железно­ дорожной ветки на Ваенгу продолжили, и к 1957 году она была окончательно достроена. В 1950 году на территории мурманского вагонного депо был восстановлен полностью разрушенный в ходе войны участок пути, называемый в документах «Красная Горка». Видимо, имеется в виду запасной путь, на котором еще задолго до войны стояло без движения большое количество товарных крытых вагонов, приспо­ собленных под жилье. Выкрашены они были в красный цвет и име­ новались «Красная Деревня». В годы войны этот участок сильно пострадал от бомбежек, но так как на движение он не влиял, руки до него не доходили и дошли только к 1950 году. А в 1951 году на­ пряженная работа путейцев наконец-то дала ощутимый резуль­ тат — на участках начали отменяться ограничения скорости. Путь в целом был приведен к нормальному состоянию. Больше внимания стали обращать и на бытовые условия и досуг работников дистанции пути. В 1951 году специально для путейцев были организованы регулярные рейсы передвиж­ ной библиотеки. Предпринимались попытки максимально обе­ спечить работников жильем, пусть и казарменного типа. Так, в 1952 году в Мурманске на 1449 километре, в районе нынешней улицы Привокзальной, для дистанции пути была построена жи­ лая казарма, отличившихся на стройке наградили. Вообще, на- 38