Романов, Б. С. Причалы мужества : очерки истории Мурманского ордена Трудового Красного Знамени морского торгового порта / Борис Романов ; под науч. ред. д-ра ист. наук. А. А. Киселева. - Мурманск : Мурманское книжное издательство, 1977.

Ввиду военной обстановки на морях бассейна Северный флот ввел особый режим плавания для торговых и промысловых су дов: на подходах к Кольскому заливу и в самом заливе постоян но дежурили сторожевые корабли. В таких условиях протекала арктическая навигация 1940 года — первая арктическая нави гация, когда зона оперативного руководства была разделена на западную и восточную с подчинением каждой из них соответст вующему штабу морских операций; транспортный флот был пе реведен на хозрасчет без государственных дотаций (хотя флоту Главсевморпути в целом так и не удалось перейти на полный хозрасчет и коммерческую эксплуатацию, все же в навигацию 1940 года удалось добиться снижения расходов по перевозке грузов на одну треть); были введены ледовая авиационная и су довая разведка и другие мероприятия. В эту же навигацию было ликвидировано Управление морского транспорта Главсевморпу ти, а Мурманское и Владивостокское пароходства Северного морского пути перешли в подчинение Главного управления Сев- морпути, при котором были организованы три диспетчерские группы. Управление морским транспортом вплоть до Великой Отече ственной войны (несмотря на разделение Наркомата водного транспорта 11 апреля 1939 года на Наркомат морского флота и Наркомат речного флота) продолжало оставаться в стадии ре организации; только в Мурманске в 1939 году существовали: Мурманское морское пароходство Наркомморфлота, Мурман ское морское арктическое пароходство Главсевморпути, контора Северного морского пароходства, порт (подчинявшийся непо средственно Наркомату морского флота), судоремонтный завод (подчинявшийся Балтийскому морскому пароходству). Кроме того, здесь же существовало более двух десятков снабженческих и транспортных контор разных ведомств, связанных с морскими перевозками. Все это, безусловно, отрицательно влияло на за воз, складирование, ритмичную подачу грузов. В порту система тически не хватало около двухсот пятидесяти грузчиков, так что к грузовым операциям привлекались рабочие из Ленинграда и Архангельска. До специального постановления большинство складской площади в Мурманском порту принадлежало клиентуре, кото рая использовала ее как долгосрочные хранилища (грузы пре бывали в складах 8—10 месяцев вместо 8—10 дней). План 1940 года по арктическим перевозкам был выполнен на 117,6%. Только ввоз промышленного оборудования и различных товаров для Норильского комбината составил 148,3 тыс. тонн (кроме самого Севморпути на арктических линиях задавали мас 93