Романов, Б. С. Причалы мужества : очерки истории Мурманского ордена Трудового Красного Знамени морского торгового порта / Борис Романов ; под науч. ред. д-ра ист. наук. А. А. Киселева. - Мурманск : Мурманское книжное издательство, 1977.

вого, со снежными зарядами ветра рвались траурные флаги. Ров но в 4 часа дня по орудийному выстрелу со сторожевика «Соко лица» на пять минут остановилось все движение. Загудел манев ровый паровоз, за ним — все советские суда, стоявшие в порту, а вслед за тем и около 20 иностранных пароходов... В мае 1924 года управление портами Мурманск и Кемь с приписными портопунктами Александровск, Сорока, Кереть, Ковда и Кандалакша было передано правлению Мурманской железной дороги. Это позволило объединить финансовые и тех нические средства, сократить штаты и ввести единую направлен ность в работе, учитывая те задачи, которые были возложены на железную дорогу в деле колонизации и восстановления края. «Мурманская железная дорога не есть только тракт для пере возки, она есть хозяйственный хребет края», — заявил инспекти ровавший дорогу и порт народный комиссар путей сообщения Я. Э. Рудзутак. Безусловно, решение об объединении было пра вильным и доводило до логического конца постановление СНК и СТО от 23 мая 1923 года. Для согласованного управления портами приказом НКПС № 861 от 24/IV 1924 г. был образован так называемый Мурком- порт во главе с председателем правления Мурманской железной дороги А. М. Арнольдовым в составе двух представителей от Цумора и двух — от железной дороги. Стивидорно-экспедитор- ская часть порта слилась с Коммерческим агентством железной дороги, что позволило осуществлять грузовые операции по еди ному графику. Начальник порта А. Ф. Минеев продолжал вы полнять свои обязанности на тех же основаниях, что и все дру гие начальники портов СССР. В 1924—1925 годах силами и средствами Мурманской желез ной дороги в порту были произведены следующие работы: количество рабочих причалов было, путем засыпки пазух между ряжами и обсушек позади пристаней, доведено с 6 до 9, общей длиной 994 м; площадь складочной территории увеличена с 750 до 3000 кв. саженей; площадь железнодорожной станции расширена с укладкой 3,5 версты новых путей; приобретен «граб» на 45—50 пудов единовременного подъема для выгрузки угля; из Архангельска переведен так называемый «Рижский» плав- док грузоподъемностью 2300 т; изготовлены роликовые столы для перегрузки хлопка; расширена территория порта с 10 до 13,5 тыс. кв. саженей; 56