Романов, Б. С. Причалы мужества : очерки истории Мурманского ордена Трудового Красного Знамени морского торгового порта / Борис Романов ; под науч. ред. д-ра ист. наук. А. А. Киселева. - Мурманск : Мурманское книжное издательство, 1977.

грунта проходились при этом медленнее и труднее нижних; было подсчитано, что допускаемая нагрузка на причал не должна превышать 1,5—2,5 килограмма на кв. сантиметр. В 1915—1916 годах таким путем была возведена деревян ная свайно-ряжевая пристань с двумя катучими кранами строй управления Мурманской железной дороги грузоподъемностью 20 тонн каждый и одним краном министерства торговли и про мышленности грузоподъемностью 35 тонн (осуществлявшим пе регрузку тяжеловесов, монтаж прибывающих из США в разо бранном виде паровозов и т. д.). К 1918 году порт имел два легких эстакадных пирса длиной 140 и 165 саженей, 18-футовую лихтерную пристань, пристроен ную буквой «Г» к торцу второго пирса (ныне — причал № 8), ряжевую Мурманскую пристань к югу от корня первого пирса. Причалы обслуживались шестью подвижными портовыми кра нами и двумя плавкранами. Именно с этих легких временных деревянных пристаней, внутри которых плескалась вода, Россия получила, как писала английская газета «Таймс» 30 октября 1915 года, «свободный выход к свободному морю».