Романов, Б. С. Причалы мужества : очерки истории Мурманского ордена Трудового Красного Знамени морского торгового порта / Борис Романов ; под науч. ред. д-ра ист. наук. А. А. Киселева. - Мурманск : Мурманское книжное издательство, 1977.

Переходящим вымпелом весь год владел коллектив порталь ного крана, где старшим крановщиком был Н. Г. Поназырев. Мурманские портовики вышли победителями Всесоюзного социалистического соревнования за третий квартал 1950 года и получили третью премию ММФ и ЦК. профсоюза (60 тыс. руб лей). Уже в октябре годовой план портом был выполнен. В 1950 году порт дал 3 млн. 600 тыс. рублей сверхплановой прибыли. Годовой план грузопереработки был выполнен на 123%, причем план года был выполнен досрочно на 75 дней. Принимая встречный план 1951 года, портовики обязались увеличить переработку грузов на 32%; повысить производитель ность труда; дать за год 7 млн. 671 тыс. рублей прибыли. Для достижения столь высокого экономического эффекта в первую очередь были проверены основные и оборотные фонды, имуще ство и запчасти. В результате только сверхнормативных запа сов в порту было обнаружено на 1 млн 314 тыс. рублей, в том числе по отделу снабжения на 1 млн 193 тыс. рублей. Наибольшую озабоченность вызывали технические устрой ства порта, в первую очередь — сами причалы. Построенные до войны (а некоторые — и до революции), подвергшиеся бом бардировкам и наспех отремонтированные, они изрядно обвет шали. Сложно было не только складировать грузы, но и пере рабатывать их, так как нагрузки были ограничены не только на причал, но и на подкрановые и железнодорожные пути. Глу бины у причалов становились недостаточными для приема боль шегрузных судов, а подход к причалам был чрезмерно сложен. Несмотря на то, что чертежи и архивные данные по многим объектам не уцелели, реконструкция порта в первые послевоен ные годы проводилась на основе довольно точных технических данных благодаря начальнику техотдела порта 3. А. Балак шину, который буквально наизусть знал техническое состояние зданий и сооружений, расположение коммуникаций, количество и характер повреждений, а также то, каким образом поврежде ние устранено. Порт своими силами, за счет ассигнований на капитальный ремонт, приступил к реконструкции причалов № 1, 4, 5, а за тем и причалов № 6—7, по-прежнему применяя в качестве не сущих конструкций деревянные сваи и ряжи. После капиталь ного ремонта на этих причалах установили портальные краны, провели достаточно свободные подъездные автомобильные и железнодорожные пути. Выполняя Директивы партии по пятому пятилетнему плану в части «необходимости реконструкции Мурманского порта», СМУ-7 (начальник В. В. Каплиев) начало переустройство при- 14 Причалы мужества 209