Романов, Б. С. Причалы мужества : очерки истории Мурманского ордена Трудового Красного Знамени морского торгового порта / Борис Романов ; под науч. ред. д-ра ист. наук. А. А. Киселева. - Мурманск : Мурманское книжное издательство, 1977.

На Кандалакшском направлении, где противник пытался выйти к Белому морю и отсечь Кольский полуостров от страны, после упорных боев линия фронта также стабилизировалась. И прямое железнодорожное сообщение между Мурманском и Беломорском существовало в течение всей войны. Зато в районе станций Масельская и Повенец финские ар мии захватили и железную дорогу, и южную часть Беломорско- Балтийского канала, и даже, форсировав реку Свирь, продви нулись к Оште (в Вологодской области) — это случилось в ок тябре 1941 года. Таким образом, всякое сухопутное сообщение страны с Кольским полуостровом оказалось прерванным до де кабря 1941 года, когда вступила в строй построенная в страте гически короткие сроки железнодорожная ветка от Беломорска до станции Обозерская Северной железной дороги и стало воз можным сообщение по линии Мурманск—Вологда. До восстановления железнодорожной связи значение Мур манска как внешних ворот страны равнялось нулю. Мурман ский порт занимался лишь перевозками для Северного флота и 14-й армии, а экспортно-импортные перевозки велись через Ар хангельск. Но так ли мало грузов переработал Мурманский порт в пер вый год войны? Общий объем грузооборота по плану на 1941 год должен был составить 986 тыс. тонн, фактически переработали 216 тыс. тонн, или 21,9% к плану. В том числе через переправу в Кольском за ливе (Мурманский порт — мыс Мишуков) было перевезено: 94 586 солдат и офицеров, 955 орудий, 62 танка, 2888 автома шин и тракторов, 12640 голов лошадей и другого скота, 5583 по возки, 42 800 тонн боеприпасов, 15739 тонн продовольствия и фуража, 3026 тонн жидкого горючего, 15 528 кубометров леса и дров, 8483 тонны прочих грузов, т. е. в среднем ежедневно пере брасывалось около 500 человек, 50 единиц боевой техники и транспортных средств, 350 тонн военных грузов. Следует рассказать и о перестройке на военный лад не толь ко портового производства, но и всего образа жизни портовиков. В первые дни войны в доме № 29 по улице Карла Либкнехта был организован пункт ПВХО по обучению населения портово го жилгородка правилам личной защиты. С 7 июля по распоря жению Наркомморфлота МПВО порта приступила к обязатель ному обучению всех портовиков в возрасте от 16 до 60 лет по нор мам ПВХО первой ступени. При этом были организованы агит пункты ПВХО в автобазе, реммастерской, в доме № 29 и в скла де № 45 центрального района порта, которые и в дальнейшем служили центрами военной учебы. 104