Прямицын, В. Н. Белое на синем : [история ледовых авиаразведок в интересах обеспечения сил флота в Арктике : уникальные воспоминания и фото] / Владимир Прямицын. - Санкт-Петербург : [б. и.], 2009.

довой кромки не обойтись, так как от года к году она занимает то более северную, то более южную пози цию. Особое внимание ее положению в Норвежском и Баренцевом морях командование флота в годы во йны уделяло в периоды проведения конвойных опе раций. Союзнические конвои, курсировавшие между портами Советского Союза и Исландией, на протяже нии всего маршрута перехода подвергались налетам немецкой авиации, взлетавшей с аэродромов Север ной Норвегии. При планировании перехода конвоя выбирался наиболее северный маршрут, чтобы мак симально отдалиться от побережья Норвегии, сни зив тем самым вероятность или продолжительность по времени нападения с воздуха. Кроме того, оди ночные суда в случае угрозы нападения подводных лодок противника могли укрыться в ледяных полях, куда немецкие подводники не рисковали заходить, но для этого им самим необходимо было обладать до статочной информацией о фактическом положении льдов. Гидрологам Северного флота порой катастрофи чески не хватало сведений о ледовом режиме в се верной части Норвежского и Баренцева морей, но ключевую роль в вопросе обеспечения безопасности конвоев играло положение ледовой кромки на линии м. Нордкап - о. Медвежий. Это своеобразные ворота между двумя полярными морями, при прохождении которых суда максимально приближались к немец ким авиационным базам. Именно здесь советский флот усиливал состав сил охранения. В условиях, когда научно-исследовательские суда прекратили свою деятельность в море, а фактическое положе ние ледовой кромки стало освещаться лишь эпизо дическими донесениями от боевых кораблей, много кратно возросло значение ледовых авиаразведок, выполняемых самолетами ВВС СФ. Выполнялись они