Попов, Г. П. Ногою твердой стать при море ... : штрихи к портрету Архангельского порта / Г. П. Попов. - Архангельск : Северо-Западное книжное издательство, 1992.

красные качества причальной линии и большое се про тяжение побудили Министерство торговли и промыш ленности ассигновать значительные средства на устрой ство в Бакарице набережной с линией причала в 300 сажен (более 600 метров) для единовременной выгруз ки 6 морских пароходов и оборудовать набережную рельсовыми путями и кранами, которые легко и быстро смогут передавать грузы с пароходов непосредственно в вагоны и обратно»50. Тяжелое положение дел с разгрузкой судов в Ар хангельском порту обеспокоило и Общество заводчиков и фабрикантов Московского промышленного района, представители которого в ноябре 1914 года побывали в Архангельске и ознакомились с местными условиями. В навигацию этого года вместо ожидаемых 7— 10 паро ходов стали один за другим приходить многие десятки судов, груженных углем, металлами различными мос кательными, мануфактурными и другими товарами. Только с 6 сентября по 1 ноября в порт прибыло 106 пароходов с углем, 15 с сельдью и свыше 40 с различ ными другими грузами и ожидали прибытия еще 15— 20 пароходов. Это было следствием закрытия других портов. Ознакомившись с ситуацией, московские пред приниматели, крайне заинтересованные в доставке част ных товаров, с тревогой писали: «...К разгрузке, хране нию и переотправке такого небывалого ввоза грузов порт совершенно не был подготовлен в смысле техни ческого надзора, рабочих рук, общего оборудования, складочных помещений и проч.». Особенно нуждался порт в кранах. «...Перемещение тяжелых станков, а ими завалена вся полоса берега,— писали заводчики,— производится примитивным спосо бом, волоком, с «Дубинушкой», артелями человек по 30 и несколько лошадей. Часами они толпятся около ка кого-нибудь одного ящика, продвинувшегося с начала работ едва ли на аршин расстояния»51. Осенью 1914 года русское правительство в спешном порядке приобрело в Канаде мощный ледокол с одно именным названием — «Канада» и направило его в Ар хангельск. 27 октября на нем вышел в море находив шийся в Архангельске главный инспектор железных до рог С. Н. Кульжинский. Ознакомившись с фарватером, он пришел к убеждению, что наличие ледокола, безус ловно, продлит навигацию в морском порту, но узость Маймаксанского рукава очень ее усложнит. И вновь со 175