Попов, Г. П. Морское судоходство на Русском Севере в XIX - начале XX в. В 2 кн. Кн. 1 / Г. П. Попов, Р. А. Давыдов ; Рос. акад. наук. Урал. отд-ние, Арханг. науч. центр, Ин-т экол. проблем Севера. - Екатеринбург ; Архангельск : Институт экологических проблем Севера УрО РАН, 2003.

Князь Н. Голицын, безусловно, сделал все от него зависящее для решения вопроса об организации охранного крейсерства на Севере. Более десяти лет жизни он провел в Архангельске, будучи вице-губернатором у шести (!) начальников губернии, а с 1885 г. он и сам возглавил администрацию края. Он объездил все отдаленные уезды, прекрасно знал обстановку и нужды местного населения, умело и достойно отстаивал интересы вверенной ему губернии48. В 1891 г. вопрос о будущей регулярной отправке военных судов для несения охранной службы на Север был решен окончательно, о чем губернатор напомнил императору Александру III в своем отчете: “В последнюю бытность мою в Петербурге управляющий Морским министерством вице-адмирал Чихачев лично сообщил мне о строящемся уже особом крейсере с специальным для него назначением: летом - следить за движением льдов в Карском море, а весною крейсировать в северных тер риториальных водах для защиты морских рыбных и звериных промыслов от вторжения иностранцев, то с осуществлением этого последнего предположения должен сам собою разрешиться и вопрос о средствах фактического ограждения наших промышленных интересов на Севере от самовольных нарушений в настоящее время. Таким образом, ввиду последнего обстоятельства, остается только желать скорейшего окончания предпринятой Морским министерством постройки сказанного крейсера”49. В действительности же, никакой “особый крейсер” для Севера не строился или во всяком случае для Севера не предназначался. Правительство послало сюда уже не новый паровой клипер “Наездник”, 1 февраля 1892 г. переведенный в класс крейсера II ранга. “Наездник” был заложен в Новом Адмиралтействе Санкт- Петербурга в 1877 г., спущен на воду в 1878 г. и вступил в строй в 1879 г.50 Он совершил три кругосветных плавания в 1879 - 1881, 1882 - 1886 и 1887 - 1890 гг. Экипаж крейсера состоял из 170 матросов при 14 офицерах. Полный ход крейсера “под парами” достигал 13,5 узла, что в те годы считалосьдостаточным для успешного преследования любого промыслового судна, а наличие на нем более десяти орудий различного калибра должно было отбить желание к сопротивлению у любого “хищника”. 48 Николай Дмитриевич Голицын прожил долгую жизнь (1850 - 1925). После Архангельска он служил губернатором в Калуге, занимался разнообразной административной деятельностью, которую завершил 27 февраля 1917 г. в должности председателя Совета министров. Князь Н.Д. Го лицын остался с семьей в Петрограде. После октября 1917 г. он занимался сапожным ремеслом, периодически подвергался арестам ВЧК и в конце концов был расстрелян. (Поморская энциклопедия: В 5 т. T. I: История Архангельского Севера. Архангельск: Изд-во Помор, ун-та им. М. В. Ломоносова, 2001. С. 124). 49ГААО. Ф. 1. Оп. 9. Д. 533. Там же. Л. 27. 50 Моисеев С.П. Список кораблей русского парового и броненосного флота... С. 86 - 87. 209