Попов, Г. П. Морское судоходство на Русском Севере в XIX - начале XX в. В 2 кн. Кн. 1 / Г. П. Попов, Р. А. Давыдов ; Рос. акад. наук. Урал. отд-ние, Арханг. науч. центр, Ин-т экол. проблем Севера. - Екатеринбург ; Архангельск : Институт экологических проблем Севера УрО РАН, 2003.

лоцман мало чем отличался от простого крестьянина. Вот почему для местных любителей легкой наживы, желающих “облыжно” выдать себя за лоцмана, это не составляло особого труда. Чтобы исключить подобные случаи, уже с 1817 г. каждый лоцман стал получать от лоц-капитана особый “билет” на право проводки судов. Правда, и эта мера оказалась недостаточно действенной: случалось, что лоцманы передавали билеты своим знакомым за небольшое вознаграждение. Поэтому с 1825 г. лоцманов снова обязали носить форменную одежду и только в ней являться на суда. Новая форма оказалась значительно практичнее, чем та, что была предложена ранее Петром I. Это был кафтан из темно-зеленого сукна, на котором на груди, с левой стороны, прикреплялся отличительный знак из белой жести, где был изображен морской якорь и имелась надпись - “Архангельского порта лоцман”17. В результате принятых мер лоцманы стали заметно серьезнее относиться к своим обязанностям, значительно уменьшилось число нареканий со стороны шкиперов приходящих судов. Крестьянским авантюрам с проводками судов пришел конец. Повысился авторитет и самой лоцманской артели. В 1862 г. Архангельский военный порт был упразднен. С этого времени лоцманская служба, до того подчинявшаяся через лоц-капитана главному командиру военного порта, была вверена заведующему гидрографической частью Архангельского порта, флотскому офицеру, отвечавшему за состояние маяков и навигационных знаков на всем побережье Белого и Баренцева морей. Такое положение сохранялось в течение четырех десятилетий. Поскольку руководство лоцманской артелью для офицера-гидрографа было дополнительной служебной нагрузкой, лоцманам уже не уделялось былого внимания. В сложившейся обстановке вновь важную роль стали играть лоцманские старосты, от правиль ности выбора которых во многом зависели не только условия работы, но и благополучие лоцманов и их семей. В широкий круг обязанностей старосты входили своевременное выделение лоцманской вахты на Мудьюгский маяк; контроль за обвехованием судоходного фарватера; получение, хранение и распределение между лоцманами вырученных за проводку судов денег; внесение в казначейство за лоцманов государственных податей, а также решение многочисленных бытовых вопросов лоцманского 17 Согласно статье 57-й Устава Общества архангельских лоцманов 1900 г., форма выгляаела уже иначе - черное пальто с медными якорями на воротнике, черные брюки и фуражка с якорем на околыше. На пальто с левой стороны прикапывался медный овальный знак, в середине которого помещалось выпуклое изображение государственного герба. “Межау двумя выпуклыми ободками, окаймляющими всю бляху, находятся две прорезанные насквозь надписи: наверху - “лоцман” и внизу - нумер бляхи... По бокам же, между ободками, располагается выпуклая надпись: “Архангельского общества”. Знаки выдавались каждому лоцману лишь после приведения его к присяге. 125