Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

97 - Когда открылось движение, я за смену по 14 рейсов совершал, продолжает Николай Петрович. – Маршрут был маленький, круговой. Ездишь по нему целый день, потом даже голова кружится. ЗИУ-5 были двухдверными троллейбусами и примерно на треть короче, чем нынешние троллейбусы – ЗИУ-9. Пятикопеечный билет на проезд пассажирам продавали кондукторы. У каждого из них была черная кожаная сумка для денег. Одна из них до сих пор хранится в музее нашего предприятия. Затем правительство страны решило упразднить кондукторов, и в троллейбусах появились кассы. В них нужно было бросить монетку и открутить себе билет. Позднее кассы исчезли, и транспорт перешел на талонную систему. Талоны продавали в киосках «Союзпечати», а также водители троллейбусов. А чтобы проезд считался оплаченным, нужно было прокомпостировать билет. Тогда мы думали, что больше не вернемся к старому. Ан нет. Вот уже почти восемь лет в наших троллейбусах опять работают кондукторы с сумками на груди, правда, уже не кожаными. Сохранилась в музее МУП «Электротранспорт» и первая форма водителей троллейбусов: синий китель и брюки. Три звездочки на лацкане кителя означали, что владелец формы – водитель троллейбуса первого класса. - Коллектив у нас хороший, поэтому и работать с ним очень легко, - отмечает начальник участка эксплуатации. – Обслуживание населения – сложная работа. И нередко даже удивляюсь, как умело выходят из сложных ситуаций наши сотрудники. - Я уже восьмой год работаю кондуктором троллейбуса, повидала немало разных пассажиров, - говорит Ольга Дудко. – И знаю точно, что нужно относиться к ним так, как хочешь, чтобы они относились к тебе. Поэтому если я вижу, что в троллейбус заходит пассажир и он чем-то очень расстроен, то я обязательно ему улыбнусь. После этого ему уже не хочется грубить. Постоянно пользуясь троллейбусами, мы и не подозреваем, что их регулярное движение по Мурманску так или иначе обеспечивают более тысячи человек. Прежде всего, это водители. Например, Анатолий Юртаев за рулем уже 28 лет. А пришел он на курсы водителей троллейбусов после армии случайно, за компанию со своим другом. - Мне сразу понравилась эта работа, - говорит Анатолий Сергеевич. – Поэтому я остался, а мой друг выбрал себе другую профессию. И хотя работа для меня давно стала привычной, она до сих пор любимая. Я вообще однолюб. За всю жизнь у меня была только одна жена, одна машина и одна работа. И кондуктор со мной последние восемь лет работает один и тот же – Мария Самойлова. Ведь у нас кондукторы не закреплены за экипажем троллейбуса. На одном и том же троллейбусе каждый день могут работать разные кондукторы. Но я свою Марию не отпускаю. Ведь от нее во время рейса зависит очень многое. Домой, в депо. Каждый день троллейбусы, умытые и отдохнувшие за ночь, выходят на работу. Целый день они перевозят пассажиров из одного конца города в другой, стоят в автомобильных пробках, пачкаются и поздно ночью, уставшие от тяжелой работы, не спеша возвращаются в депо. И так изо дня в день, из года в год. Но для того чтобы троллейбус выехал на линию, он должен быть исправен. А техническому обслуживанию парка в МУП «Электротранспорт» уделяется особое внимание. Водитель должен быть уверен, что во время работы на линии троллейбус не сломается. - Каждый день все троллейбусы, отработавшие на линии, обязательно проходят мойку и технический осмотр. Мастера проверяют обтяжку, регулировку узлов и механизмов, осматривают щетки тяговых и вспомогательных двигателей. А раз в неделю каждая из 75 машин, приписанных к нашему депо № 2, проходит ТО-1. Это техническое обслуживание, - рассказывает Николай Коротков, проводя меня по ремонтным мастерским предприятия. – Если же во время осмотра выявляют серьезную неисправность или пробег превысил 10 тысяч километров, то троллейбус проходит ТО-2. Это уже более углубленный ремонт. Специальная бригада слесарей за рабочую смену – восемь часов –