Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

95 2006 год Счастливый билетик есть не обязательно. К удобствам люди привыкают быстро. Порой вещи и предметы, делающие нашу повседневную жизнь более комфортной, становятся такими же привычными, как солнце летом или снег зимой. Взять, к примеру, троллейбусы. Кажется, что они сновали по магистралям Мурманска всегда. Хотя биография электротранспорта в заполярной столице еще укладывается в понятие «средний возраст» - завтра ему стукнет 44 года. Все началось морозным зимним утром 11 февраля 1962 года. В десять часов в «пилотный» рейс отправились новенькие машины ЗИУ-5 (их получили в конце 61-го с завода имени Урицкого, расположенного в городе Энгельсе Саратовской области). То воскресенье стало для горожан настоящим праздником. По воспоминаниям очевидцев, салоны были наполнены до отказа. Мурманчанам так понравился новый вид транспорта, что многие подолгу не выходили из троллейбусов, желая продлить удовольствие. Первый маршрут, протяженностью 5 километров 100 метров, соединил улицу Карла Либкнехта и Больничный городок. На линию ежедневно выходили 12 машин. За рулем сидели молодые люди, которым было доверено стать пионерами нового для заполярных пассажиров вида перевозок. Все водители предварительно прошли специальное обучение в Ленинграде. Электроэнергией маршрут обеспечивала тяговая подстанция, находившаяся в районе памятника 6-й героической батарее. На кольце улицы Карла Либкнехта разместились ремонтные мастерские – депо № 1, а неподалеку от него – небольшая деревянная диспетчерская. Постепенно город разрастался, разветвлялись и магистрали. Через два года после первого рейса была введена линия в северную часть областного центра. В 1972-м по дорогам начали колесить более комфортабельные трехдверные машины марки ЗИУ-9. С 1975-го пассажиры смогли добираться на троллейбусе до автопарка № 1118, а еще через пару лет – до улицы Южной (теперь она Щербакова). Чуть позже были пущены линии до улиц Героев Рыбачьего и Радищева, а также по Полярным Зорям. К слову, некоторое время по Мурманску курсировал даже фирменный троллейбус – он назывался «Арктика». Так со временем троллейбусные линии превратились в настоящую сеть, охватившую весь город. Сегодня общая протяженность маршрутов составляет уже 116,7 километра, по магистралям города пассажиров перевозят более сотни машин. Изменилось и первое троллейбусное депо. Из нескольких мастерских, рассчитанных на 25 машин, оно превратилось в солидную техническую базу. Ежедневно отсюда выходят на линию около четырех десятков троллейбусов шестого и десятого маршрутов. Коллектив насчитывает около девяноста человек технического персонала, более сотни кондукторов и 130 водителей. - За каждой машиной закреплен экипаж из двух человек, - рассказал заместитель начальника депо № 1 Александр Александров. – Для водителя свой троллейбус значит очень много. Не будет большим преувеличением сказать, что они ухаживают за ним почти как за ребенком. Приятно отметить, что и наши пассажиры относятся к технике бережно. Между тем труд водителя легким никак не назовешь. Если предстоит утренняя смена, подъем – часа в три утра. «Дежурка» привозит на работу примерно за час до первого рейса. Плановый технический осмотр – и в 5.17 троллейбус выходит на линию. В депо первые троллейбусы начинают заходить часов с пяти вечера. Каждый проходит очередной осмотр и отправляется на мойку. Причем изнутри салон начищают вручную. Ворота за последней машиной закрываются в 0.49. Но на этом жизнь депо не останавливается: механики готовят электрических тяжеловозов к новому трудовому дню. Несмотря на столь напряженный график, работники ценят свое предприятие. Об этом говорит хотя бы то, что многие здесь работают целыми семьями. Виктор, Галина и их сын Александр, Сергей и Наталья – все они носят фамилию Поспеловы. Юрий