Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

89 желать лучшего. К примеру, за восемь месяцев 2003 года мы понесли убытки в четыре миллиона рублей. И это с учетом дотации из городского бюджета. В этом году в нем заложено 8,5 миллиона рублей на компенсацию расходов по перевозке льготных категорий пассажиров и 9 миллионов – на приобретение троллейбусов. К слову, автоколонна 1118 получает дотацию на порядок больше. Я считаю, что за каждого пассажира нужно возмещать одинаковую сумму, а уж рынок решит, какой вид транспорта наиболее рентабелен. - «Вечерка» недавно сообщала о том, что троллейбусный парк пополнился новыми машинами. - Политика наш его предприятия состоит в том, чтобы определенную сумму направлять на обновление парка. Даже в самые тяжелые времена мы не отступали от этого принципа. Недавно мы действительно получили два новых троллейбуса, в ближайшее время прибудут еще четыре. Однако этого недостаточно. В нынешнем году нам нужно было бы купить хотя бы 20 новых машин! Срок эксплуатации троллейбуса – 10 лет, а если он старше, то для поддержания машины в рабочем состоянии требуется слишком много средств и труда. Однако старых машин в нашем парке почти половина, и их становится все больше. Частично решить проблему помогают заводские капремонты, после которых получаем почти новые троллейбусы по более низкой цене. - В последние два месяца троллейбусный билет хоть и на немного, но все же дешевле, чем автобусный. Как долго вы еще сможете удерживать эту стоимость проезда? - С 1 октября проезд в троллейбусе не подорожает. Однако все понимают, что рано или поздно нам придется поднимать цены. За одного льготника сегодня, когда билет стоит 6 рублей, нам компенсируют примерно 6 копеек. А убытки мешают предприятию развиваться. Два года назад правительство и Госдума в очередной раз пытались решить проблему льготников, но пока дело с мертвой точки так и не сдвинулось. Я думаю, те огромные средства, которые выделяются из госбюджета на компенсацию перевозок льготников, выгоднее было бы не перечислять транспортникам, а просто выдавать на руки тем, кто пользуется данной льготой. Уверен, это позволило бы сэкономить почти половину тех сумм, что выделяются на компенсации сегодня. Количество льготных категорий постоянно растет – даже подсчитать число льготников очень сложно. К тому же наши кондукторы изымают очень много поддельных документов. - Трудно сегодня устроиться на работу в ваше предприятие? - Сегодня у нас трудятся чуть меньше 1200 человек – водители, кондукторы, слесари-ремонтники, электромонтеры. Кадры мы подбираем очень серьезно, ведь качество движения зависит от водителя, а культура обслуживания – от кондуктора. Рынок труда за последние лет пять изменился не в лучшую сторону. Это касается и квалификации работников, и общего уровня культуры. На работу к нам приходят устраиваться очень многие, но и текучесть кадров большая. Кто-то не подходит нам, а кого-то не устраивает работа – она тяжела и морально, и физически. - И тем не менее среди водителей троллейбусов много женщин. - Почему-то их очень привлекает работа водителя. Среди желающих получить эту профессию 75 процентов – женщины. Хотя работа эта по большому счету мужская, очень напряженная и физически тяжелая. Недаром водители троллейбусов уходят на пенсию на пять лет раньше, да и профессиональные болезни не редки. И все равно сегодня треть наших водителей – женщины. - Многих мурманчан раздражает реклама, которая звучит в троллейбусах. Ее качество как-то контролируется? - Еще в феврале была уменьшена громкость звучания рекламы. Мы стараемся не допускать в «троллейбусный эфир» музыкальные и резко звучащие ролики, следим и за их содержанием. Но иногда заказчики все-таки подводят нас, и неблагозвучные ролики «проскакивают». Звуковая реклама пользуется огромным спросом из-за своей эффективности, а для предприятия рекламные деньги – большое подспорье. Сегодня мы