Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

88 формируется за счет перевозки пассажиров, и основные деньги мы получаем с «линии». Если когда-то соотношение получаемых из муниципального бюджета средств и собственных доходов составляло примерно 50 на 50, то сегодня на один рубль из бюджета мы зарабатываем сами 14 рублей. К сожалению, никак не решается проблема льготников. Их число с каждым годом только растет. А ведь деньги в виде компенсаций за их бесплатный проезд черпаются не из воздуха…В результате не хватает средств на поддержание в надлежащем виде подвижного состава. Чем это кончается – очевидно. Недавняя трагедия с автобусом в Башкирии – яркий тому пример. - Не приведет ли нехватка средств к очередному повышению стоимости проезда? - В принципе гарантировать здесь что-то очень сложно. Постоянно растут цены на топливо, тарифы на электроэнергию. Но могу сказать одно: сегодня мы не готовим никаких документов на повышение стоимости проезда. Что будет завтра, предсказывать не берусь. - Много ли желающих устроиться к вам на работу? - Сегодня мы начинаем ощущать дефицит кадров, особенно по рабочим специальностям. Ведь что бы ни говорили, а экономика страны потихоньку оживает, и у людей появилась возможность выбора. Правда, водителей мы готовим сами, скоро будем набирать новую группу. Кстати, у нас сегодня трудится более 400 водителей. Готовить смену необходимо, не секрет, что и с нашего предприятия люди порой уходят. При требующей постоянного напряжения работе зарплата пока, мы считаем, у них недостаточно высокая. Вечерний Мурманск. 2002. 24 авг. С. 3. 2003 год Хотелось бы открыть новые маршруты. Городским общественным транспортом пользуются все. Автобус доставит горожан в любую самую далекую точку Мурманска, ну а по центральным улицам большинство мурманчан предпочитает перемещаться на троллейбусах. О том, как обстоят сегодня дела в «троллейбусном хозяйстве» Мурманска, мы беседовали с директором муниципального предприятия «Электротранспорт», депутатом горсовета Сергеем Коробковым. - Данные исследований показывают, что в последние годы горожане стали пользоваться троллейбусами намного активнее чем, к примеру, лет десять назад, - рассказал Сергей Евгеньевич. – И это притом, что население Мурманска значительно уменьшилось. Одна из основных причин увеличения пассажиропотока – постоянно растущее количество льготников. Хотя и тех, кто оплачивает проезд, стало значительно больше. Существует пятибалльная шкала наполняемости троллейбуса: пять баллов – полный троллейбус, два балла – заняты только сиденья, и так далее. На основании этой информации мы решаем, в какое время сколько машин надо выводить на линию. Ведь толкучка невыгодна всем – пассажирам ехать некомфортно, кондуктор не может передвигаться по салону, а значит, и продавать билеты. Работу свою мы начинаем достаточно рано – первый троллейбус выходит на линию в пять утра. Эти рейсы, по сути, убыточны для нас – пассажиров на них можно пересчитать по пальцам. Но ведь и их кто-то должен перевозить! А в часы пик троллейбусы часто забиты до отказа. Мы стремимся к тому, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно в любое время суток, однако в отдельные часы нам это пока не удается. - Насколько рентабельны сегодня пассажирские перевозки? - В летний период объем перевозок снижается более чем наполовину. Естественно, падают и доходы предприятия. В сентябре наше финансовое положение обычно оставляет