Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

87 регулирования отношений «перевозчик – пассажир – бюджет». А до тех пор городской транспорт будет вотчиной пенсионеров и военнослужащих. Комсомольская правда. 2002. 20 авг. С. 7 (КП-Мурманск). *** Беспокойное хозяйство Сергея Коробкова. Мурманчане так привыкли видеть, как и летом, и зимой по улицам города бесперебойно бегают трудяги - троллейбусы, что наверняка почти не задумываются, чего стоит поддержание такой стабильности коллективу муниципального предприятия «Электротранспорт». О подготовке троллейбусного парка к работе в предстоящих зимних условиях, о буднях «беспокойного хозяйства» наш разговор с руководителем предприятия Сергеем Коробковым. - Сергей Евгеньевич, к зиме начали подготовку практически все. А как ваши незаменимые троллейбусы к холодам готовятся? - Свою ответственность перед горожанами мы осознаем постоянно. Все-таки годовая перевозка – это 120 миллионов человек. Цифра, согласитесь, внушительная. Так что подготовку к зиме мы начинаем, когда еще не закончилась зима предыдущая. В текущем году работа в целом проходит в нормальном режиме. Пусть не лучше, чем в последние несколько лет, но и не хуже. И можем с полной уверенностью сказать, что предстоящую зиму отработаем без сбоев. Подвижной состав уже сегодня фактически готов к эксплуатации в зимних условиях. На каждый троллейбус подписывается акт готовности. Две машины, вызывавшие у нас сомнения в возможности дальнейшей безаварийной работы, мы списали. Взамен буквально на прошлой неделе мы получили из Саратовской области два новых троллейбуса. На осенне-зимний период подготовлено новое расписание с учетом пассажиропотоков прошлого года. Принцип здесь простой: больше людей на данном направлении – больше и машин. Где уменьшается объем перевозок, там можно на время сократить и количество выпускаемых на линию троллейбусов. Кроме того, за лето мы успели выполнить большой объем внутренних ремонтных работ. Но все же главная проблема всех транспортных предприятий, даже их боль – замена подвижного состава. Да, удалось купить два троллейбуса. В планах – приобретение еще нескольких машин. Но требуется для замены, по крайней мере, в двадцать раз больше. Официальный ресурс, рассчитанный заводами-изготовителями, исчерпан не менее чем на пятидесяти троллейбусах. Разумеется, делаем все возможное, чтобы пассажиры ничего этого не чувствовали. Машины вовремя ремонтируются, все, что необходимо, заменяется. Правда, требует это и больших средств, и дополнительных трудовых затрат. - А как раз наличие свободных денежных средств в нынешних условиях – всегда главная проблема любого предприятия. - Безусловно. Хотя, конечно, являясь депутатом городского Совета, я прекрасно понимаю все сложности формирования мурманского бюджета. И все же следует отметить, что финансирование электротранспорта с каждым годом уменьшается. На текущий год на поддержание нашего предприятия заложено 8 миллионов 700 тысяч рублей. Это в четыре раза меньше, чем два года назад. Но мы находим с администрацией города общий язык. За те же два новых троллейбуса мы планируем рассчитаться как раз из вышеназванной суммы. И исполняющий обязанности мэра Владимир Гноевский заверил нас, что мы эти деньги получим своевременно. Еще один положительный момент: пошли наконец дотации и из федерального бюджета. Суммы там невелики, но вкупе все это позволяет предприятию сводить концы с концами. - Вы и сами не сидите сложа руки, как-то «подрабатываете» себе на жизнь? - Естественно. Используем все виды коммерческой деятельности, заложенные в уставе предприятия. Прежде всего, это реклама в троллейбусах. Но главный наш доход