Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

86 подарками и денежными премиями. Александр Андреев, стаж работы которого в троллейбусном парке более десяти лет, к своей победе отнесся спокойно, хотя признался, что не ожидал такого результата. - Ведь уровень мастерства у всех примерно одинаков, - объясняет Александр Николаевич. – Плохо выступить можно, только если волнуешься. Я вчера с работы пришел в половине второго ночи, поспал, отдохнул и выступал спокойно. Осенью Андрееву понадобится спокойствия побольше. Ему предстоит защищать честь Мурманска на X Всероссийском конкурсе водителей троллейбусов, который состоится в сентябре в Калуге. Мурманский вестник. 2002. 30 мая. С. 2. *** Платим за себя и за того парня? Треть населения Мурманска ездит в общественном транспорте бесплатно. В былое время по наполненности общественного транспорта областного центра можно было смело ориентироваться во времени. Часы «пик» традиционно приходились на раннее утро и конец трудового дня. Сейчас автобусы и троллейбусы забиты круглосуточно. Как показывают наблюдения, самые неугомонные мурманчане – пенсионеры после 55 лет. Неудивительно: они катаются бесплатно. Не менее подвижны инспекторы многих режимных учреждений, таможенники, работники судов и так далее. Более ста тысяч мурманчан, составляющих 47 льготных категорий пассажиров, вместо дензнаков предъявляют служебные документы. Еще тысяч сорок – студенты и школьники – тоже относятся к льготникам. Ведь они платят в два-три раза меньше реальной себестоимости проезда. Кто-то скажет: «Это проблемы транспортников!» Как ни обидно, но избыток льготников напрямую сказывается на каждом из нас. Во-первых, каждый платящий частично компенсирует их проезд. Во-вторых, только с этого года, по решению правительства Мурманской области, Департамент финансов стал компенсировать автоколонне № 1118 расходы по предоставлению льгот, предусмотренных законодательством Мурманской области. А на сегодняшний день себестоимость этой услуги составляет 350 рублей на одного человека в месяц. Из заработанных средств автоколонна может приобретать новые автобусы. Правда, к таковым их отнести можно весьма условно. Это импортные машины, отслужившие на капиталистических дорогах по десятку лет. Вот их и покупают. А все потому, что подержанный «Volvo» обходится в 10-15 тысяч долларов. А новенький «ЛИАЗ» - около 65 тысяч долларов. На мой вопрос: «А если все будут платить, то стоимость проезда снизится?» в автоколонне мне ответили: «Вряд ли! Может быть, не повысится!» А на предприятии «Электротранспорт» на жизнь смотрят оптимистичнее. Здесь допускают снижение стоимости проезда и улучшение качества предоставляемых услуг в случае повальной оплаты мурманчанами поездок в троллейбусах. Может быть потому, что себестоимость услуг троллейбусного парка Мурманска ниже, чем автобусного. Рады на «Электротранспорте» уже и тому, что в этом году федеральный бюджет взял на свои плечи оплату проезда инвалидов, жертв радиационных аварий и жертв политических репрессий. Более того, здесь пусть понемногу, но регулярно обновляют подвижной состав. Например, совсем недавно приобретены новые машины с завода в городе Энгельсе. На предприятии считают: гораздо экономичнее потратить средства на приобретение новых троллейбусов, чем бесконечно латать отработавшие свой ресурс. Хотя замена идет медленнее, чем нужно. Но главное, в чем однозначно сходятся мурманские перевозчики, - необходимость создания четкого законодательного