Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

83 Незаменимый помощник всех служб в троллейбусе – система внутренней связи «Пульсар», которая позволяет в случае аварии или ДТП оперативно ликвидировать заторы, направить движение по нужному руслу. Хотя в Мурманске это сделать нелегко. Ведь город вытянут в одну линию вдоль залива. Вышел из строя один участок – парализовано движение половины троллейбусов. Не объехать! Начальник энергохозяйства Николай Андреевич Зыгар работает здесь уже 28 лет. Начинал электромонтером, теперь вот – руководитель. - Наше хозяйство – центр троллейбусного парка, - с гордостью говорит Зыгар. – Мы должны обеспечить бесперебойную подачу электроэнергии и устранение аварийных ситуаций. 57 человек работают на разбросанных по городу объектах энергослужбы. Троллейбусы ходят? Значит, с задачей справляемся. На будущее – планов громадье. Директор МП «Электротранспорт» Сергей Евгеньевич Коробков руководит предприятием с 1986 года. Специфику троллейбусного дела знает не понаслышке. Прошел все ступеньки служебной лестницы начиная с мастера. Да и многие теперешние руководители подразделений взяты не со стороны – сами вырастили. Водителей тоже готовят в Мурманске, в лицее номер 14. Особое же внимание уделяют на предприятии подготовке кондукторов. Ведь нам, пассажирам, приходится в основном иметь дело именно с ними. Их отряд насчитывает 400 человек. И как сложится поездка в электролайнере, во многом зависит от них. Вообще же коллектив «Электротранспорта» большой – 1160 человек – и слаженный. Показатели работы говорят об этом. Пять лет на предприятии нет ни одного возврата машины по технической неисправности! Но обновлять парк все равно нужно. Из 127 троллейбусов 46 эксплуатируются свыше десяти лет. Если не смогут приобрести новых в ближайшем будущем, количество отработавших свой ресурс машин увеличится до 63. Кстати, самый дешевый «рогатый» стоит полтора миллиона рублей. Срок эксплуатации – 10 лет, или 600 тысяч километров пробега. - Наши основные пассажиры – бюджетники и жители с малым достатком, - поясняет Сергей Евгеньевич. – Недавнее повышение стоимости проезда – вынужденная мера. Мы не извлекли из нее никакой выгоды. В прошлом году из бюджета получили около 14 миллионов рублей. А сколько трат! Например, цена на привозные запчасти выросла до 40 процентов. Сейчас во главу угла ставится экономика. Но задача у предприятия осталась прежняя – качественная перевозка пассажиров. А от качества зависит и количество. За прошлый год троллейбусом в Мурманске воспользовались 120 миллионов 405 тысяч человек. На тридцать миллионов больше, чем три года назад! - За качество работы боролись всегда, - рассказывает директор. – Вводили новые маршруты, открывали подстанции, депо номер два. Планировали в конце 80-х и третье депо на Героев Рыбачьего, и многое другое. Время внесло коррективы. У троллейбусников на будущее «планов громадье». Новые маршруты, уменьшение наполняемости троллейбуса и даже, возможно, снижение цен на билеты. Но для этого надо решить проблему с льготами: чтобы сначала их оплачивали, а потом уже пользовались. Но говорить о проблемах в день рождения не принято. Только поздравления и подарки! Торжественное собрание, посвященное 40-летию самого северного троллейбусного парка, пройдет 14 февраля в областном драмтеатре. Мурманский вестник. 2002. 9 февр. С. 2. *** Первый троллейбус прокатил мурманчан бесплатно. 11 февраля 40 лет назад в Мурманске открылась первая троллейбусная линия. По воспоминаниям горожан, этот день был для областного центра настоящим праздником.