Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

82 В январе 1962 года Мурманск к приему троллейбусов был уже почти готов. В Заполярье пришли 13 новеньких машин «ЗИУ-5». До 90-х годов Россию снабжал ими только завод имени Урицкого в городе Энгельсе Саратовской области. Позже машины стали производить в Вологде, Белоруссии и на Украине. - Первый троллейбус у меня был под номером 13, - смеется Овчаренко. – Отъездил с несчастливым числом без всяких ЧП, пока машину не списали. Вот и верь в приметы! Хотя первые троллейбусы были менее комфортные, да и ломались чаще. Да, машины изменились. А вот водители, кондуктора, пассажиры – здесь, наверное, ничего не меняется? – Ну, нет, - возражает Иван Павлович, - теперь пассажиры другие. Раньше проездных не было, деньги на билет кондуктору передавали даже с задней площадки через всю толпу. И копейки всегда доходили в целости! Троллейбусное движение развивалось вместе с городом. Ленинский округ застраивался в 60-е годы, в 1967-м туда поехали троллейбусы. В 70-е годы осваивались южные районы, в 1975 году был проложен маршрут до автоколонны, затем до улицы Щербакова и наконец до проспекта Героев Рыбачьего. В 1987 году электротранспорт пошел по улице Полярные Зори. - Поездил за 40 лет работы по всем маршрутам, - рассказывает Овчаренко. – Больше всего нравится самый длинный – «четверка», на нем я сейчас и работаю. Дорога здесь шире и свободнее, поэтому легче уложиться в график. У нас ведь строго – допускается отступление плюс-минус одна минута. К подготовке своего «коня» перед выходом на линию Иван Павлович относится серьезно. Приходит за час до выезда и все лично проверяет. Кстати, за время своей трудовой деятельности Иван Овчаренко накатал по улицам города 900 с лишним тысяч километров (более двадцати «кругосветок»!). И ни одной жалобы от пассажиров – наоборот, многочисленные «спасибо за хорошую поездку». - В гололед как-то ехал, еле удержал троллейбус, - вспоминает водитель. – Так пассажиры оценили ситуацию, благодарили от души, а одна женщина даже кулончик подарила. Машина меня не подводит. Иной раз разговариваю с ней, как с человеком. То обругаю, то при подъеме в гору ласково так прошу: «Давай, дорогая, еще чуток!» И ведь слушается! С пассажирами договориться порой труднее. То деньги водителю предлагают: «Шеф, довези побыстрее до вокзала, опаздываю на поезд!» То требуют открыть дверь на перекрестке: «Мне надо здесь выйти». А то и драки в салоне случаются. Правда, Иван Павлович (тьфу-тьфу!) в таких боях ни разу не участвовал. Миновало… - Порой голова болит, кости ломит, а сядешь за руль – куда что девалось! – говорит водитель. – Едешь – как будто на гармошке играешь. Здоровья вам, Иван Павлович, а также всем ветеранам предприятия – Алексею Ивановичу Комарову, Марсу Абдуловичу Садердинову, Николаю Петровичу Короткову, Владимиру Степановичу Киселеву, Владимиру Васильевичу Мячеву, Тамаре Дмитриевне Мурашко, Ивану Васильевичу Колесникову и многим-многим другим. Всех достойных просто не перечислишь. Ведь на предприятии триста человек отработали по два с лишним десятка лет! Это «сердце» бьется как часы. Сердце троллейбусного парка – энергохозяйство. Для горожан его работа остается за кадром. Но роль энергетиков в движении электротранспорта огромна. «Горючее» троллейбусов, электрический ток напряжением 6000 вольт, приходит с «Колэнерго» на подстанции. Они понижают напряжение в 10 раз и распределяют по участкам контактной сети. Современные подстанции с полупроводниковыми выпрямителями отличаются от той, первой. На них теперь не сидят дежурные электромонтеры (как было раньше), да и «здоровье» самих 11 подстанций с 1990 года контролирует техника. На диспетчерском пункте перед дежурным диспетчером пункта телеуправления располагается мнемосхема всех городских подстанций. Там же в постоянной готовности находится оперативно выездная бригада. Поступил сигнал о неисправности – сразу принимаются меры.