Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

80 - Однако текучесть кадров у вас увеличилась почти в два раза: с 6,7 процента в 1998 году до 12,3 процента в 1999-м. Причем увольнялись не только те, кто ушел на пенсию или выехал за пределы области. Ушли и хорошие специалисты, которым предложили более высокую зарплату и лучшие условия труда на других предприятиях и фирмах. - Не все от нас зависит. Чтобы поддерживать в нормальном техническом состоянии свой подвижной состав, нам нужно ежегодно обновлять 12-13 троллейбусов. За последние шесть лет мы лишь раз приблизились к этому, когда приобрели десять новых машин в минувшем году. А до этого ежегодно покупали по одной-две машины. На большее не было денег. Свои возможности и потребности мы и сегодня трезво учитываем. Из личного дела. Сергею Коробкову 46 лет. Он окончил электромеханический факультет Мурманского высшего инженерного морского училища. В 1976 году поступил на работу в Мурманское троллейбусное управление (ныне муниципальное предприятие «Электротранспорт») и за десять лет прошел от мастера энергохозяйства до директора этого предприятия. Депутат Мурманского городского Совета второго созыва. Президент хоккейной команды «Мурман». Женат. Имеет двоих детей. О льготниках. - С 20 марта вы начали подсчет пассажиров на троллейбусных маршрутах. Зачем? – Нам нужно провести учет общего пассажиропотока. И потом уточнить цифру льготников. По тем справкам, которыми мы располагаем, в 2000 году правом льготного проезда на троллейбусе пользовались 124961 мурманчанин, а нынче эта цифра уменьшилась до 118486. Спрашивается, куда делись еще шесть тысяч льготников? Проблема оплаты льгот сегодня стоит очень остро. Она сильно отражается не только на работе транспорта, но и на жизни людей, пользующихся им. Нет льгот – нет и поездок. - Если наших пенсионеров, ветеранов труда лишить права льготного проезда на городском транспорте общего пользования, они будут ходить пешком. Огородов у них нет, садов – тоже. А квартплата растет. Буквально все дорожает. А за 4 рубля в один конец много не наездишься. - Это действительно так. Но вот передо мной перечень (а он включает 60 категорий льготников) тех, кто имеет право на бесплатный проезд в городском транспорте. В их числе лица, награжденные орденами, сотрудники милиции, судьи, судебные исполнители, прокурорские работники, сотрудники федеральных органов налоговой полиции и инспекции, работники пожарной охраны. Это не самые бедные люди. Здесь надо еще посмотреть, кому эта льгота нужна и в каком размере. Что касается пенсионеров, вышедших на пенсию по возрасту, то транспортные льготы, на мой взгляд, им нужно давать целенаправленно, оказывать адресную социальную помощь. Есть и еще одна категория льготников – школьники и студенты. Хотя проездной тариф разовой поездки в Мурманске выше, чем в Петрозаводске и Вологде (там – три, а у нас – четыре рубля), льготные проездные билеты для учащихся в Мурманске в 2 раза дешевле, чем у наших соседей. Здесь тоже надо вносить коррективы. Статья 790 Гражданского кодекса России прямо гласит, что расходы, понесенные в связи с льготами и преимуществами, установленными по провозной плате, компенсируются транспортной организации за счет денежных средств соответствующих бюджетов. И все-таки я уверен, что при всех условиях работы, какими бы трудными они ни были, мы выход находим. Будем работать и останемся на плаву. Правда, хотелось бы сохранить и высокое качество работы, хорошие традиции, которые сложились в коллективе. Чтобы благодарностей от пассажиров, а они к нам приходят, было больше, чем жалоб. Вечерний Мурманск. 2001. 22 марта. С. 2.