Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

76 расформировывали, и троллейбусы ставили в отстой. И это несмотря на то, что за транспортировку белорусского груза было заплачено 140 тысяч рублей. К примеру, на станции Беломорск состав проторчал 22 часа. Не обошлось в пути и без приключений. Недалеко от Питера хулиганье забросало троллейбусы камнями. У двух машин разбили два стекла. - Это еще не самый страшный вариант, - рассказывает директор «Электротранспорта» Сергей Коробков. – В былые годы людям, сопровождающим новые машины, приходилось чуть ли не шлемы надевать. Обстреливали камнями, гайками. Иной раз привозили троллейбусы без узлов, неукомплектованными – грабили на станциях безбожно. Сопровождающие (их обычно двое – самые надежные и проверенные люди) для острастки запасались камнями. В этот раз они отстреливались из рогаток. - Оружие своим работникам не выдаете? – интересуюсь я. – Нет, оружие водителям не полагается. Легкий характер. По отзывам водителей характер у минского троллейбуса спокойный, легкий. - С любого места можно вырулить, почти как на «Жигулях», - делится впечатлениями водитель с 12-летним стажем, и.о. начальника депо Николай Коротков. – Салон у этого троллейбуса более комфортный. И с точки зрения безопасности он надежнее: пока дверь не закроется, машина не тронется. Не зажмет никого в дверях, не протащит. За всем электроника следит. И мотор работает не так шумно, как у других отечественных машин. Плюс хорошая усиленная нижняя рама, по нашим дорогам – то, что надо. Как минимум лет десять троллейбус прослужит. - Есть модели и более перспективные, с терристорным управлением (экономят до 30 процентов электроэнергии), но они и дороже, - дополняет коллегу директор предприятия. – Будут и у нас когда-нибудь такие машины. Пока же, чтобы не ухудшить качество перевозок, приходится брать троллейбусы подешевле, но надежные. Запчасти вот к предстоящему сезону закупили. В этом году пассажиры должны администрации Мурманска огромное спасибо сказать. Зима, говорят, предстоит тяжелая. А новая машина и теплее, и надежнее. И кондукторы новых троллейбусов выручки больше сдают: наверное, пассажирам приятнее ездить в новых машинах. Шоферская радость. «Минчане» уже практически готовы обживать городские маршруты. Сейчас технику моют, смазывают, где нужно применяют инструмент – наводят лоск. Скорее всего, троллейбусы – новички выйдут на самый напряженный и оживленный четвертый маршрут. А значит, транспорт будет ходить чаще, и мы будем ждать его меньше. За счет новых троллейбусов в парке уменьшится число «безлошадных» водителей. Те, кто был в резерве – на скамейке запасных, - получат новую машину. Для шофера это не только его инструмент, кусок хлеба, но и радость. Водители относятся к своим подопечным очень ревностно и бережно. На сегодня в троллейбусном парке нуждаются в замене около 40 «рогатых». Многие из них отслужили более десяти лет – срок для троллейбуса пенсионный. Но «старички» еще здоровые и работоспособные, хотя и живут на одних лекарствах: частых ремонтах, на которые затрачивается много денег и сил. Только листового железа доходяги ежегодно «кушают» свыше 30 тонн. Липа не пройдет. Постоянная головная боль директора «Электротранспорта» не только покупка запчастей, которых всегда не хватает, но и текучка среди кондукторов. Работа у них нервная, сложный график. Не каждый выдержит. Все было бы проще и легче, если бы не льготники. Львиная доля времени у кондукторов уходит на проверку их многочисленных удостоверений, среди которых частенько попадаются неправильно оформленные или даже фальшивые. Только в этом году кондукторы изъяли у пассажиров пять фальшивых