Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

72 И даже если пассажир ее не требует, то проверяющий обязан погасить квитанцию и сдать вместе с докладной запиской руководителю службы. - Зачем в троллейбусе одного маршрута порой работают одновременно несколько контролеров-ревизоров? Это делается специально или же в их действиях просто нет согласованности? - Наши работники и сотрудники милиции подобные рейды проводят не чаще пяти раз в месяц. Вместе они проверяют наиболее сложные участки – проспект Ленина, южную часть города. Именно в этих местах, особенно в часы пик, отмечен мощный пассажиропоток. Поэтому здесь работает постоянный состав контролеров-ревизоров. В обычные же дни за ними закреплены определенные участки. Так что на этих маршрутах не должно быть никаких пересечений. Кстати, у многих опытных работников есть и своя, годами отработанная система проверок. О фальшивках. - В чем состоит помощь контролера-ревизора кондуктору, а также за какие провинности он может наказать? - Если раньше он только отслеживал «зайцев», тем самым «разгружая» кондукторов, то сегодня на первом плане у него стоит проверка фальшивых проездных билетов и льготных удостоверений. Бывает, по неопытности, а частенько и из-за нехватки времени кондуктор не может отличить подделку от оригинала. В таком случае на помощь ему приходит контролер-ревизор – у него и опыта, и времени побольше. В прошлом месяце на маршрутах «работали» карточки без специальной защиты от подделок. А произошло это потому, что та организация, с которой был заключен договор на поставку в город проездных документов, нарушив обязательства, ее сорвала. Поэтому в срочном порядке пришлось выходить из создавшегося положения другими путями. В частности, для ученических билетов использовались бланки, позаимствованные в автоколонне № 1118. Вскоре в продаже появятся июльские проездные нового образца – с многими видами защиты и красивее прежних. Что и говорить, кондуктору приходится работать в жестких условиях – надо успеть и быстро пассажиров «обилетить», и сдачу сдать, скажем, с купюры в пятьсот рублей. Обычно в моменты, когда он теряет бдительность, на маршруте и появляется контролер-ревизор. А еще на маршрутах ежедневно проводится ревизия билетов и денег. У кондуктора в сумке, кроме них, ничего другого быть не должно. Причем при проверке ему выдается резервная сумка с билетами. А рабочая – пломбируется и снимается до окончания смены. - О повышении тарифа. - С чем связано повышение тарифа на проезд? - Два с половиной года мы «держали» цены. И все-таки недавно были вынуждены их «отпустить». Сделано это было не случайно. Виноват же и в наших бедах прошлогодний августовский кризис. Из-за него взлетели цены практически на все виды транспорта и транспортные услуги. Пострадал от этого и наш троллейбусный парк. В четыре раза подорожали металл, запчасти и их транспортировка. О перспективах. - К великому моему сожалению, как бы качественно ни производились ремонтные работы, но и металл со временем превращается в труху. Поэтому наши троллейбусы требуют частичной замены. Но есть и приятная новость. В начале года предприятие получило три новые машины. А одну – капитально отремонтированную и недорогую – купили в Москве. Кстати, увеличение тарифа позволит нам приобрести еще несколько троллейбусов. Однако сегодня нам не под силу строить и вводить в действие новые подстанции. Поэтому прорабатываются новые маршруты без расширения контактной сети. Было бы здорово пустить троллейбус в Восточный микрорайон города. Но об этом пока можно лишь мечтать. Вечерний Мурманск. 1999. 11 июня. С. 3.