Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

71 постоянно собиралась местная ребятня, человек триста. Такое впечатление, что почти все мурманские пацаны сбегались к депо посмотреть на усатое чудо. И вот однажды водители решили устроить ребятне праздник. Распахнули им двери своих машин, впустив в салоны всю эту ликующую братию. Вот так и обкатывали их вместе. Сколько было радости и счастья в глазах ребят! - Первые мурманские троллейбусы были не очень похожи на нынешние, - вспоминает Николай Петрович. Тогда машины были двухдверными и вмещали без малого почти 120 человек. Хотя иногда приходилось им и «раздуваться», чтобы вместить как можно больше народа. Да и ездить было не накладно: одна поездка стоила всего лишь пять копеек. …Каждый троллейбус, пришедший с завода изготовителя, прежде чем выпустить на линию, тщательно проверяют механики и электрики. Чтобы устранить неполадки, если такие есть. Эту нелегкую работу и сейчас, как и несколько десятилетий назад, выполняют не только мужчины, но и женщины. Тогда среди них была и коренная мурманчанка Ирина Андреевна Павлова. В 1965 году Ирина Андреевна была принята в троллейбусный парк слесарем-электриком. - С первых дней в депо работал слесарь-механик Виктор Михайлович Виноградов – замечательный человек с исключительным слухом, - рассказывает Ирина Андреевна. – Он готовил к выпуску на линию первый троллейбус. А еще он мог, не видя машину, только на слух, выявить неисправность в ней. Бывало, работаю, а он только на смену идет, но уже с информацией о неполадках. Значит, где-то по дороге в депо заметил: «Вот что, Ириша, - заявляет, - пятый и седьмой, когда вернутся в парк, сразу ставь на ремонт». Сам такой неказистый, маленький, одежду и обувь себе в «Детском мире» покупал. Но уж мастер был на все руки! Я такого больше не встречала. Вечерний Мурманск. 1999. 11 февр. С. 3. *** Троллейбус в городе. У июльских проездных «тройная броня». Читатели «Вечернего Мурманска» хотят знать: к чему в салонах троллейбусов контролеры-ревизоры, если есть кондуктор? Пополнится ли троллейбусный парк новыми машинами и будут ли вводиться другие подстанции? С чем связано повышение тарифов на оплату проезда? Эти и другие вопросы журналист «Вечерки» задал генеральному директору муниципального предприятия «Электротранспорт» Сергею Коробкову. О проверках. - Сергей Евгеньевич, нельзя ли обойтись на маршруте без контролера-ревизора? Что входит в его обязанности и где готовят таких специалистов? - До введения в троллейбусах должности кондуктора на линиях работали только контролеры. И было их значительно больше, чем сейчас. Должность «контролер-ревизор» введена для того, чтобы более жестко осуществлять контроль за работой на троллейбусных маршрутах. В обязанности нынешних двенадцати контролеров-ревизоров входят проверка финансовой деятельности кондукторов для установления правильности и законности их действий на маршруте и контроль за выполнением регулярности движения машин. Когда требуется, на предприятии ведутся подбор, подготовка и переподготовка таких кадров. Есть среди контролеров-ревизоров и специалисты с двадцатипятилетним стажем работы, передающие накопленный опыт начинающим. - Бывали ли случаи присвоения денег проверяющими, если, скажем, они не выдавали на руки нарушителю штрафную квитанцию? - За время моей работы в «Электротранспорте» подобного не случалось. Каждая квитанция заранее нумеруется и только тогда выдается на руки контролеру-ревизору.