Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

69 человек. Но люди будут уходить на больничный, скоро начнется сезон отпусков. Придется увеличивать штат кондукторов до 300 человек. Но при всем при том наши доходы выросли. Если год назад они покрывали расходы на 55 процентов, то нынче – на 70. В среднем по России этот показатель – 31 процент. - Но тем не менее ваше предприятие остается убыточным? - Да. И это в основном связано с большим числом льготников. На наш небольшой город их приходится 113 600 человек. Если прибавить еще студентов и школьников, которым мы продаем проездные билеты по символической цене, то эта цифра «подрастет» до 200 000. - Получается, что два пассажира из трех – льготники? - Получается так. Конечно, нам помогает город. Но увеличения дотаций не ожидается, скорее, наоборот. Вот мы и пытаемся что-то делать. Намерены решить вопрос с оплатой проезда военнослужащих, нужно, чтобы за них платило Министерство обороны. Будем вводить именные проездные документы для пенсионеров, возможно, и для студентов. Пытаемся договариваться с руководителями предприятий: предлагаем безналичную продажу месячных проездных билетов. Короче, ужесточаем контроль за оплатой. Мириться с «зайцами» и лжельготниками не намерены. Мы уже давно ввели проездные билеты с несколькими степенями защиты, печатаем в Москве. Этим исключили их подделку. Теперь пришло время ввести такие же разовые талоны. Они будут печататься в Санкт-Петербурге и уже в самое ближайшее время у нас появятся. Сейчас проводим реорганизацию службы контролеров: они будут проверять и пассажиров, и кондукторов, и водителей. Это очень важно. Если один троллейбус идет за другим, то есть выбился из графика, значит, он работает вхолостую. Это убытки. Поэтому будем строго контролировать соблюдение графика движения. Не станем отказываться от рейдов с привлечением милиции для проверки проездных, особенно льготных документов. А желающих «примазаться» к льготникам в городе немало. Планируем создать стационарные контрольные посты. - Значит, опять будете останавливать троллейбусы и задерживать пассажиров?.. Человек может опоздать на поезд, ребенок в школу…Я уже не говорю о том, что это ущемляет права людей. - Мы учли все это, все проверки должны происходить «на ходу». Безбилетников пересадят в специальный автобус, и дальше с ними будут разбираться отдельно. - Все эти меры выглядят странными. Если необходим такой масштабный контроль, то зачем в троллейбусе работают кондукторы? - Введение кондукторов оправдало себя. Но это вынужденная мера. Мы вернулись в прошлое. Во всем мире действуют другие формы контроля за оплатой проезда. Я имею в виду, например, считывающие устройства. Сейчас они установлены в автобусах фирмы «Арктик Лайн». Но такую дорогую технику мы не можем себе позволить. А кроме того, общественный транспорт переполнен. Говорить сегодня о расширении парка машин нет смысла. Наша первоочередная задача – обновить имеющиеся. Уже сегодня из 120 троллейбусов 40 нужно заменить. Но и это тоже нереально. Будем менять их постепенно. - Но ведь отечественное троллейбусостроение стоит? - Единственный в России троллейбусный завод в Энгельсе сейчас действительно находится в тяжелом финансовом положении и требует живых денег за свой товар. Вот потому-то для нас предпочтительнее белорусские троллейбусы. Во время прошлогоднего визита в нашу область президента республики Александра Лукашенко был проработан договор о поставке нам машин по бартеру и взаимозачетам. Но пока он, к сожалению, еще не начал действовать. - Заботясь о финансах, вы не забыли о культуре обслуживания пассажиров? - Наши сотрудники знают: любая жалоба от пассажира, если ее признают обоснованной, имеет для водителя, контролера, а теперь и кондуктора, самые тяжелые