Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

67 А трудоустраивали не только безработных. Немало людей пришло с предприятий, где подолгу не платят зарплату. Некоторые звонят, плачут, умоляют взять на работу. Жалко, всех жалко, и мы стараемся по возможности идти навстречу. - А кондукторы у вас на предприятии хорошо зарабатывают? - Пока заработок небольшой, скорее средний, но выдаем его регулярно. У нас сейчас опробуются различные варианты оплаты. Первый месяц проводили эксперимент – работали с кондукторами по договору. В ноябре действует временное положение об оплате труда, но в декабре оно опять изменится. Планируем, что большая часть зарплаты каждого работника будет зависеть от его выручки. Кроме того, мы введем жесткий контроль, и за безбилетный проезд пассажира будем штрафовать самого кондуктора. - А это не потребует дополнительного штата контролеров? - Нет, штат контролеров не только уменьшится, но качественно изменятся их функции. Они одновременно станут ревизорами и будут проверять не только пассажиров, но и кондукторов. Прямо на линии у них будут ревизовать сумочки и выручку. - Повысился ли спрос на долгосрочные проездные билеты с введением кондукторов в троллейбусах? - Да, идет постоянное увеличение количества продаваемых проездных билетов. Причем настолько интенсивное, что порой не хватает бланков и приходится спешно допечатывать их. Ожидаем, что в ноябре рост продаж по взрослым проездным составит около 40 процентов. Спрос на школьные проездные уже вырос процентов на 50. Все лето мы работали с городским управлением образования, да и я лично не раз выступал и призывал родителей, чтобы не жалели денег на детей. Ведь стоимость школьного проездного чисто символическая, а дети смогут без нервотрепки ездить целый месяц. Иначе потом у нас начинаются конфликты с родителями, они даже нам пишут письма, призывая к жалости. Но мы не можем быть спонсорами для всех. Ведь сейчас в Мурманске 113 тысяч 600 человек имеют право на бесплатный проезд в транспорте. - Получается, что практически каждый четвертый горожанин ездит даром… - Да. В связи с этим наша основная задача – установить строгий контроль за проверкой льготных документов. Мы вскоре начнем требовать, чтобы каждую льготу пассажир обязательно подтверждал документом. Если пенсионер, то обязан предъявить пенсионное удостоверение. Если студент – покажи студенческий билет. Кстати, для студентов планируем вскоре сделать проездные билеты именными, чтобы их не могли передавать друг другу. Еще одна категория, требующая особого внимания, - ветераны труда. Ведь раньше это звание зачастую получали в возрасте 35-40 лет, а льгота предоставляется только пенсионерам. Мы учим наших кондукторов тщательно разбираться в различных видах документов. - Очевидно, в результате нововведений доходы предприятия значительно вырастут. Не уменьшатся ли дотации предприятию, поступающие от администрации Мурманска? - Точную сумму экономического эффекта подсчитать мы пока не можем, но прирост, безусловно, есть. Но ведь увеличиваются и наши расходы – на оплату дополнительной электроэнергии, на зарплату кондукторам. В этом месяце, конечно, будем «в плюсе», но в любом случае самостоятельно нам себя пока не окупить. Но мэрия нам очень помогает, и спасибо ей, что в такое сложное время находит возможность выделять деньги. - Вы не собираетесь увеличивать свои доходы, отменяя нерентабельные маршруты или рейсы? Ведь такие наверняка есть. - Мы выяснили, что нам невыгодны ранние утренние и позднее вечерние рейсы. Первые троллейбусы, которые выходят в пять часов, и последние, идущие в парк около двух часов ночи, нередко пустуют. Это, несомненно, приносит немалые убытки, но мы все равно от них не откажемся. Есть маршруты, которые приносят на треть меньше прибыли, чем остальные. - Это, наверное, «десятка»?