Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

66 1998 год Мужчин смущают сумки с деньгами. В конце сентября мурманское муниципальное предприятие «Электротранспорт» решило провести эксперимент: в троллейбусах маршрута № 10 впервые появились кондукторы. Ввели их в порядке эксперимента на один месяц. Однако спустя несколько недель, не дождавшись окончания «испытательного» срока, компостеры для талончиков зачехлили на всех городских маршрутах. В отличие от большинства нынешних экспериментов, обычно ничем не заканчивающихся, опыт мурманских троллейбусников, очевидно, оказался удачным. О результатах нововведения «Вечернему Мурманску» рассказал директор муниципального предприятия «Электротранспорт» Сергей Коробков. - Сергей Евгеньевич, с чем связана такая спешка при внедрении кондукторов? - Минувшим летом в городе появилось огромное количество поддельных проездных билетов. И наша выручка стала уменьшаться день ото дня. Поэтому вопрос о введении кондукторов пришлось решать в срочном порядке. Правда, мы давно прорабатывали эту идею. Но все, разумеется, предвидеть нельзя. Конечно, пришлось столкнуться с некоторыми проблемами. К примеру, почти все эксплуатируемые в Мурманске троллейбусы выпущены в 80-х годах на энгельском заводе, и они не приспособлены для работы кондукторов – для них в салоне просто не предусмотрено место. К тому же старые машины не соответствуют санитарно-гигиеническим требованиям. Мурманчане не понаслышке знают, как холодно зимой в троллейбусах. - Но кондукторам-то приходится проводить в них целый день… - Да, сотрудники, пришедшие в наш коллектив, в общем-то, довольны всем, кроме одного – жалуются, что замерзают на рабочем месте. Сейчас мы пытаемся решить вопрос с обогревом салонов, и здесь предстоит очень многое сделать. Но за сиюминутными трудностями и временными проблемами не забываем основной своей задачи. Как десять лет назад, так и сейчас главным остается качество обслуживания. И горожане всегда это отмечали. Нашей целью при введении кондукторов было не только увеличение выручки, но и сохранение высокого уровня культуры. Конечно, мы должны взять деньги у пассажира, но так, чтобы он еще и спасибо сказал. - Наверное, вам непросто было подобрать такие кадры? - Всех принимаемых на работу людей мы сразу предупреждали, что наряду с финансовыми мы предъявляем не менее жесткие моральные требования. При приеме отказывали тем, кто пьет, - ведь таких обычно видно. Если от человека попахивает спиртным, мы с ним даже не разговаривали. Хотя, согласитесь, за месяц выбрать самых достойных нереально. Отсев, конечно, был. Мы расстались примерно с каждым шестым из пришедших к нам на работу. И отбор до сих пор продолжается. Каждый день проводится строгий контроль перед выходом на линию. Медицинский работник проверяет кондуктора не менее тщательно, чем водителя. - А кого у вас больше среди кондукторов – женщин или мужчин? - Сейчас женщин работает больше, хотя предпочтение при приеме мы отдавали сильному полу. Ведь физически эта работа очень тяжелая – не только холод, но и постоянная вибрация, и толкучка в троллейбусе. Но желающих среди мужчин было значительно меньше. Думаю, им психологически сложнее себя переломить и войти с сумкой в салон. Однако мужчины приходят, и некоторых мы уже приняли на постоянную работу. Планируем, что вскоре в штате будет около трехсот человек. - Сергей Евгеньевич, много ли желающих работать кондукторами и кто они? Наверное, это в основном бывшие безработные? - На одно кондукторское место претендовали больше пяти человек, хотя объявлений о приеме на работу мы не давали. Люди сами узнавали и приходили. Мы уже сделали двукратный запас кандидатов, но очередь из желающих по-прежнему не кончается.