Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

64 1997 год Двери нараспашку – пожалуйста. Метель на дворе, мороз, дождь или прочая непогода – вот когда Николаю Ивакину особенно в охотку работается. Почему? Ответ, оказывается, прост: - Так люди жмутся на остановках, замерзшие, ждут тебя, чтоб побыстрее домой добраться. А ты – тут как тут: двери нараспашку – пожалуйста! В салоне-то все потеплее будет. Люди отогреваются, веселеют – мне приятно… Ну, если так, тогда конечно… Тогда Николаю Александровичу просто повезло с рабочей обстановкой: Мурманск, Заполярье, всяких метеорологических неурядиц хоть отбавляй, и они позволяют водителю чуть не каждый божий день ощущать значимость своего труда. Что же касается профессии, то ее Ивакин практически не выбирал. Ведь и отец, и мать его работали водителями. - А если в крови течет керосин – значит, быть тебе шофером. Судьба! – так Николай Александрович считает. И вот уже двадцать восемь лет сидит за баранкой троллейбуса. Метель там, дождь или вообще шторм из Атлантики нагрянул – мы стоим на остановке, ждем, а он тут как тут: пожалуйста! Ну не он – так другой водитель мурманского троллейбуса. Этому сюжету, кстати, почти тридцать пять лет. 11 февраля шестьдесят второго года первый троллейбус в Мурманске принял «на борт» первых пассажиров. «Киселёв сказал: «Поехали». И вот уже 35 лет трудится самый северный в мире троллейбус. Морозный зимний день 11 февраля 1962 года стал общенародным праздником. В 10 утра по улицам областного центра отправился в свой первый рейс первый троллейбус. За рулем был молодой водитель Владимир Киселев. Буквально накануне он вернулся из Ленинграда, где проходил стажировку у опытных коллег. Сам Владимир Степанович позднее вспоминал: «Нам было даже немного боязно: не ударить бы в грязь лицом перед тысячами жителей города, которые собрались на остановках. Троллейбусы прошли от улицы Карла Либкнехта до Больничного городка. Салоны были наполнены до предела. А мы радовались, что внесли приятную новизну в жизнь нашего заполярного города». «Нашим пассажирам так понравился новый вид транспорта, что многие из них долго не выходили из машин – хотели еще и еще прокатиться. Особенно радовались дети. Да и день был воскресный! Тогда троллейбусы перевезли 19985 пассажиров», - это уже из воспоминаний Николая Короткова, который тоже был в числе первых водителей. В 1962 году протяженность контактной линии в Мурманске была всего 9,7 километра, работало 8 машин. Но уже в декабре 1967 года «Полярная правда» порадовала мурманчан сообщением о пуске второй очереди троллейбусной линии. Так появился маршрут № 3, протяженность его составила 9,4 километра. «Тройка» связала центр города и его северную часть – улицу Челюскинцев с улицей Гаджиева. К 1971 году троллейбусные линии удлинились еще более чем в 2 раза. Постепенно Мурманск расширял свои границы, и первое троллейбусное депо (его строительство велось в 1958-1962 годах) уже не справлялось с запросами горожан. В 1975 году в северной части областного центра строители «Мурманскпромстроя» сдали в эксплуатацию новое депо, рассчитанное на 100 машин и имеющее целый комплекс современных по тем временам ремонтных и бытовых помещений. И тогда появился маршрут от улицы Карла Либкнехта до автоколонны № 1118 по двум параллельным магистралям – проспектам Ленина и Кирова. Еще через два года возник маршрут от улицы Баумана до улицы Южной. Мурманчане получили возможность спокойно добираться на троллейбусе в южную часть города. Протяженность линий к тому времени выросла уже до 50 км. В те годы существовала нумерация троллейбусных маршрутов с первого по седьмой. До 1979 года она вполне устраивала город.