Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

63 - Во-первых, эти показатели меняются. Месяцы летний, осенний, зимний – они несравнимы. Если взять август, то мы получили от пассажиров 1,5 миллиарда рублей доходов, расходов же было более чем на 2,5 миллиарда рублей. - За счет чего покрывается такая большая разница? - Она должна покрываться за счет тех самых льготных пассажиров, оплачивать проезд которых по идее должны федеральный и местный бюджеты. Но сейчас этого нет. За восемь месяцев текущего года убыток у нас составил порядка 4,5 миллиарда рублей. Естественно, в таких условиях ни о каком обновлении парка речь не идет. Хотя городские власти делают все что возможно, и средства, пусть в недостаточном количестве, мы получаем ежемесячно. Без транспорта город не выживет. Ведь если у нас случаются сбои движения, в городе словно демонстрации начинаются, люди никуда не могут добраться. Мы стараемся работать качественно, но при отсутствии финансов делать это сложно. Купить сейчас можно все – от любой гайки до золотого троллейбуса. Есть, скажем, отличные троллейбусы чешской фирмы «Шкода», но денег на них нет. Очень сомнительно, что в этом году мы обновим подвижной состав. В ближайшее время мы продержимся, но если и дальше пойдет уменьшение парка, то нормально работать мы просто-напросто не сможем. Коэффициент использования парка у нас один из самых высоких в России, несмотря на то, что здесь Север. Кстати, мы практически единственное из всех родственных предприятий, работающее без возвратов троллейбусов с линии по технической неисправности уже четыре года. Простои у нас тоже в десятки раз меньше. Но такое высокое напряжение в работе хорошо лишь до определенной меры. Сейчас складские запасы иссякли, и ремонтникам очень сложно выпускать троллейбусы на линию в рабочем состоянии. - В настоящее время на троллейбусных линиях появилось много контролеров… - В штатном расписании предприятия 24 контролера, но фактически их 17. Еще работает порядка пятидесяти внештатных контролеров. Мы не собираемся уменьшать их количество. Более того, мы ищем энергичных и одновременно культурных людей, которые способны будут помочь нам в работе. - Можно ли пользоваться услугами мурманского электротранспорта по иногородним проездным документам? - Проездные документы других городов у нас недействительны. Проблема еще в том, что нам приходится сталкиваться с очень большим количеством фальшивых билетов. Техника сегодня позволяет так качественно производить их, что подделку трудно отличить от настоящего билета. - Но, с другой стороны, и контролер может быть ненастоящим. Как пассажиру отличить представителя предприятия «Электротранспорт» от случайного человека, решившего «подработать»? - Контролер обязательно должен иметь при себе удостоверение с фотографией. Кроме того, любой работник предприятия имеет право контролировать оплату проезда пассажирами. Удостоверения у нас в основном зеленого цвета, у внештатных контролеров – синего. - И, Сергей Евгеньевич, последний вопрос: не ожидает ли нас очередное повышение цен на услуги электротранспорта? - А почему «очередное»? Сколько раз в этом году повышалась цена на билеты? За весь 1996 год она увеличивалась только один раз. Как дальше будет развиваться ситуация, я не могу сказать, но если бюджет не рассчитается с нами в полном объеме, стоимость проезда может вырасти. Есть два варианта: или уменьшить объемы перевозок и набивать пассажиров в троллейбусы как селедку в бочки, или нормально решить проблему с финансированием и обслуживать жителей города так, как они этого заслуживают. Во всяком случае, не думаю, что повышение цен произойдет до декабря. Мурманский вестник. 1996. 24 сент. С. 4.