Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

61 прозаического отношения к своей профессии. После второй смены водитель добирается домой только к часу ночи. Да и выходной у него в неделю только один. Ну а главное – ответственность большая. Циркулировать по мурманским улицам на своем громоздком транспорте водителю троллейбуса совсем не просто. Отрезок улицы Полярные Зори, например, неспроста получил у профессионалов название «аппендицит». Именно здесь, по словам моего собеседника, возникает наибольшее число проблем и аварийных ситуаций. Поставит, допустим, владелец частного автомобиля машину на остановке и отправится по своим делам – троллейбус, траектория движения которого ограничена собственными «усами», выбивается из графика. Да и на дороге многие частники джентльменским поведением по отношению к общественному транспорту, прямо скажем, не отличаются. Ну а в том, что последствия резкого торможения троллейбуса могут быть довольно серьезны, мне самой довелось убедиться. Не успели мы отъехать от конечной остановки, как путь нам перерезала белая «Волга». Пассажиры в салоне от резкого толчка дружно попадали, да так, что пришлось на всякий случай вызвать «скорую помощь». Нарушитель же умчался. Приехавший инспектор ГАИ шустро составил протокол, но особой надежды на то, что нарушителя удастся найти, не высказал. Настроение у Валерия Харыбина в этот день было безнадежно испорчено. И весь оставшийся путь он справедливо сетовал на жизнь. На расхрабрившихся частников и на назойливых пассажиров, всю его смену постукивающих по стеклу и забывающих закрывать за собой окошечко. И на соседей, которые не дали выспаться. Вот такое оно, ранне рабочее утро, водителя городского троллейбуса. Вечерний Мурманск. 1996. 3 июля. С. 4. *** Деньги для троллейбуса. В последнее время мурманчан стали не на шутку волновать транспортные проблемы. «Вечерний Мурманск» обратился к начальнику муниципального предприятия «Электротранспорт» Сергею Коробкову и попросил его рассказать о том, как живут троллейбусники. - Сергей Евгеньевич, начавшиеся у автобусников преобразования не обошли и вас. В частности, отменен единый проездной на автобус и троллейбус. Обсуждалось ли решение о его отмене с вами? - Нет, мы были поставлены перед фактом. Уже потом, после звонка из автоколонны, мы проводили длительные переговоры по порядку и организации предстоящей отмены единого проездного. На сегодняшний день он действительно автобусникам невыгоден, да и нам тоже: распространялось их в последнее время мизерное количество, так как далеко не каждый мурманчанин мог себе позволить его приобрести. - Если уж мы заговорили об автоколонне, то хотелось бы услышать ваше мнение как специалиста по поводу отмены проездных на автобус для граждан и введение их для предприятий города. Собираетесь ли вы последовать примеру автоколонны? - Проездные на троллейбус мы отменять не собираемся. Они по-прежнему будут продаваться в специализированных киосках города. Думаю, что проездные для предприятий – а вопрос о введении их поднимался и ранее – помогут автоколонне решить ее проблемы. Это «живые» деньги, которые автобусники получат заранее. Но, к сожалению, сегодня таких организаций, которые смогут оплатить проезд своих сотрудников, будет немного. В то же время не секрет, что общественным транспортом пользуются работники тех предприятий, которые сегодня благополучно выживают. Тридцать с лишним категорий населения ездят бесплатно. Военнослужащие,