Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

60 часто встречающиеся вопросы, объяснять правила проезда на своем транспорте, рассказывать о достопримечательностях маршрута. А заключительный, самый зрелищный этап, включал в себя техническую приемку и практическое вождение троллейбуса. Конечно, каждый из участников стремился выступить как можно лучше, показать все свои способности, знания и умения – ведь победителей ждали не только грамоты и ценные призы, но и повышение классности, и, как следствие этого, - зарплаты. Но при этом все старались помочь друг другу, а в особенности трем девушкам-водителям; постоянно давали «ценные» советы и активно болели за коллег. Приятно, что конкуренция не испортила дружеских отношений между людьми. Больше часа с волнением ожидали конкурсанты подведения итогов. Жюри, состоявшее из представителей администрации «Электротранспорта», руководителей депо и опытных водителей, оказалось в затруднительном положении: участники конкурса выступали на удивление ровно, несколько человек набрали одинаковое количество баллов. И все же победители определились. Третье место, грамота, диплом, а также кухонный комбайн были присуждены Николаю Хайдукову. Занявшей второе место Татьяне Коньковой председатель жюри разрешил самой выбрать подарок – им оказался стереомагнитофон. Главный приз, видеомагнитофон, а вместе с ним Почетная лента с надписью «Лучший по профессии» достались Владимиру Серегину. Ему же придется в будущем году представлять наших троллейбусников на всероссийских соревнованиях в Твери. Вечерний Мурманск. 1995. 15 июня. С. 4. 1996 год Первый троллейбус. В первом троллейбусе, скользящем по сонному городу, есть что-то берущее за душу. Электротранспорт вообще издавна овеян романтикой. Барды в разные времена воспевали троллейбусы, трамваи и электрички. Современный поп-идол Малинин, например, продвинулся с песней о метрополитене. Наши мамы в пору беззаботной юности распевали, как опять «сбежала последняя электричка». И даже Булат Окуджава оказался неравнодушен почему-то к синим троллейбусам. Метрополитена в нашем городе покамест не построили. А электричкой жителям областного центра пользоваться приходится редко. Зато троллейбус неизменно остается для мурманчан наиболее популярным средством передвижения. Немудрено. Во-первых, талончики редко проверяют, во-вторых, ходит часто, в-третьих, воздух в салоне не отравлен бензиновыми парами. Словом, троллейбус – транспорт приятный во всех отношениях. Если бы еще и работать на нем было также весело, легко и приятно, как передвигаться, то в отделе кадров городского троллейбусного парка отбоя бы не было от желающих сесть за баранку. Вот только на деле все по-другому – и текучка среди водителей троллейбусов такая, что новых не успевают готовить. С одним из водителей – Валерием Харыбиным – мне довелось встретиться и даже съездить вместе с ним в рейс. Так вот, оказывается, что бесперебойная работа электротранспорта достигается за счет того, что на все про все (отдых, еда, проверка технического состояния машины) водителю троллейбуса между рейсами отводится расписанием 4 минуты. Чтобы первые пассажиры успели на утренний поезд, первая смена троллейбусного парка начинается в 5 часов утра. Значит, вставать водителю приходится в 3-4 часа ночи. И как бы там ни романтично было первым проехаться по утренней мостовой, первую смену водители троллейбусов не очень-то жалуют. Очень хочется спать – вот и вся причина столь