Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

59 троллейбусу длиной 12 метров лавировать очень трудно. Самое неблагополучное в этом отношении место – остановка у «Детского мира». Мы не раз уже обращались во все отделения ГАИ и в администрации районов и города с просьбами навести порядок на дорогах. Но, как говорится, воз и ныне там. А ведь нашим водителям порой приходится высаживать пассажиров прямо под колеса частников, заполонивших остановки. Какая уж там безопасность движения! И еще один момент. Иногда в аварийной ситуации страдают несущие опоры наших линий, из-за чего на несколько часов замирает движение троллейбусов. Один из таких случаев произошел совсем недавно. Правда, в этом случае предприятие, по вине которого пострадала опора, согласилось возместить убытки. Чаще же начинается бумажная волокита – кому же охота выплачивать миллионы… Тем не менее «Электротранспорт» старается справляться с проблемами. Более того, среди желающих получить профессию водителя троллейбуса сейчас конкурс, как в престижный университет, - 6 человек на место. Так что у нас есть возможность подбирать хорошие кадры. А значит, не так уж все и плохо. Вечерний Мурманск. 1995. 6 янв. С. 2. *** Возрождение традиции. Кого может оставить равнодушным автородео? Сердце замирает при виде автомобилей, преодолевающих всевозможные головокружительные препятствия. Но до сих пор мне как-то в голову не приходило, что нечто подобное можно выделывать и на троллейбусе – многотонной и крупногабаритной машине, к тому же «привязанной» к проводам. Оказалось – можно. Побывав на конкурсе профессионального мастерства водителей троллейбусов муниципального предприятия «Электротранспорт», я с восхищением наблюдала, как проходят полосу препятствий «рогатые» электромобили. Чего стоит, например, выполнить «змейку» - провести троллейбус мимо опор так, чтобы при поворотах и «хвостом» ничего не задеть, и токоприемники не потерять; или с «точностью до миллиметра» заехать в кажущийся микроскопическим по сравнению с самим троллейбусом гараж; или круто завернуть в «карман», не преступив заветной черты; или проехать над лежащим манекеном человека, не задев его… «Электротранспорт» всегда славился своими конкурсами профмастерства, победители которых не один раз успешно выступали на общесоюзных соревнованиях. Правда, на целых семь лет об этой доброй традиции подзабыли – не до конкурсов было. А вспомнили, когда пришло приглашение на всероссийский конкурс водителей троллейбусов: не посылать же первого попавшегося. Помимо стимула к покорению вершин профессионального мастерства, напрямую связанного с безопасностью пассажиров, есть у таких соревнований еще один плюс: водитель на своем рабочем месте – в маленькой застекленной кабине – постоянно среди людей, на виду у пассажиров, работников ГАИ, коллег по профессии, но при этом он всегда один на один со своими проблемами, что называется, «варится в собственном соку»; конкурс же, давая возможность обменяться опытом, поделиться с коллегами своими трудностями и сомнениями, позволяет вырваться за пределы этого замкнутого круга. Целую неделю «Электротранспорт» жил под флагом конкурса. Сначала два десятка молодых водителей, проработавших по своей специальности в среднем от года до пяти лет, сдавали экзамены по правилам дорожного движения, технике безопасности, техническому обслуживанию троллейбуса. Затем конкурсанты демонстрировали свое умение культурно обслуживать пассажиров: корректно и лаконично отвечать на наиболее