Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

58 похож на снежный. Стоит расслабиться, выпустить его из рук – и он покатится, увеличиваясь все больше и больше. Поэтому на сегодня девиз «Электротранспорта». «Держаться изо всех сил». Хотя делать это становится все сложнее. В январе электропарк потерпел убыток в 110 миллионов, в феврале – опять в 110. Итоги марта пока ещё не подведены, но они тоже определенно будут с минусом. Надолго ли хватит терпения у «Электротранспорта» обходиться с пассажирами «по- джентльменски»? Вопрос этот прояснится окончательно только после утверждения городского бюджета. Для того, чтобы проявлять к нам лояльность, нужны деньги, а их пока нет. И все же троллейбусы в ближайшее время будут ходить по-прежнему. Мурманский вестник. 1994. 31 марта. 1995 год Последний троллейбус может уйти навсегда. С раннего утра до поздней ночи в любую погоду троллейбусы перевозят людей из одного конца города в другой. Тысячи мурманчан ежедневно пользуются этим видом городского транспорта. Потому такое понятие, как «час пик», когда в троллейбусе нельзя даже вдохнуть полной грудью, без сомнения, знакомо всем. Можно ли изменить такое положение дел! С этим вопросом я обратилась к директору муниципального предприятия «Электротранспорт» Сергею Коробкову: - Сейчас в мурманском троллейбусном парке работают 126 пассажирских машин, а надо бы на такой город, как Мурманск, более 135-ти. Из тех троллейбусов, которые работают, около 30 пора уже списывать – они отработали свой срок. Более того, к 1996 году придется списать практически треть машин. Дело в том, что срок жизни троллейбуса – всего 10 лет, но в последнее время обновление парка машин практически не ведется. Последние 5 новых троллейбусов появились у нас в июле прошлого года. Так что «час пик» - это еще не самое страшное явление для мурманчан, ведь если вопрос с обновлением парка не будет решен в ближайшее время, может стать проблемой любая поездка на троллейбусе. А пока мы пытаемся найти какой-нибудь выход из этой ситуации. Например, отменили маршруты № 1 и № 5, по которым обычно ходили полупустые троллейбусы. А машины с этих маршрутов перевели на более загруженные - № 6 и № 4. Естественно, все эти ухищрения – не от хорошей жизни. «Электротранспорту» (как, впрочем, почти всем муниципальным предприятиям) не хватает денег. И для того, чтобы как-то выкручиваться, приходится идти на такие непопулярные меры, как повышение расценок на проезд. Кстати, повышения расценок на проезд в троллейбусе можно было бы избежать, если бы система льгот была более продуманной. Сейчас в Мурманске около 90 тысяч человек (практически каждый пятый) пользуется правом бесплатного проезда. Причем многие из них явно не обеднели бы, если б купили талончик или проездной. Пользуясь своим правом, мало кто из них задумывается, что их проезд, по существу, оплачивает стоящий рядом незнакомец, который пробивает талон. Уже несколько лет мы зарабатываем часть своих денег рекламой. Я, к сожалению, не могу назвать наши расценки за рекламу – это коммерческая тайна, но, честное слово, они гораздо меньше, чем слухи о них. Мы оказываем несколько видов рекламных услуг: рекламные листки, магнитофонная запись и текст на самих троллейбусах. Сейчас по Мурманску ездят 48 рекламных троллейбусов. А вообще мы планируем отдать под рекламу две трети машин. Помимо финансовых проблем, одна из самых больных – вереницы частных машин у остановок. Занимающиеся извозом автолюбители останавливают свои автомобили в местах, где стоянка запрещена, и нередко создают аварийноопасную обстановку. Ведь там, где с легкостью развернется легковушка,