Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

55 - Мы просим с первого февраля, так как эта мера действительно необходима. Поверьте, деньги нам даются с огромным трудом. И город терпит огромные убытки, платя за пассажиров. Плюс к этому в минувшем году одна треть мурманчан пользовались правом бесплатного проезда в городском транспорте на основании решений правительства или местных органов власти. - К тому же, вероятно, немало среди пассажиров «зайцев». Может быть, есть смысл держать кондуктора? - Я могу сказать, что тех, кто имеет право бесплатного проезда, по меньшей мере в шесть раз больше, чем тех, кто едет без билета. А кондукторов вводить нецелесообразно – они себя не окупят. Да и на маленькую зарплату с такой непростой и нервной работой люди не пойдут. Меры контроля, конечно, нужны и – строгие. Сейчас мы на основании Указа Президента об административных штрафах готовим документы о резком увеличении штрафа за бесплатный проезд. - Можно ли установить водителям нормируемый рабочий день, скажем, 8 часов в сутки? - Знаете, ненормируемый рабочий день, в прямом смысле этого слова, можно применять к инженерно-техническому составу. У водителя – скользящий график с суммированным учетом времени. Поэтому в один день он может отработать шесть часов, в другой – восемь, а максимально у нас допускается до десяти часов. Хотя при такой нагрузке это очень тяжело. Режим работы – беспорядочный. Например, у рабочего, который работает посменно, обед в одно и то же время, а у водителя – все по-другому. Так, работающий в первую смену должен проснуться в 3 часа ночи: в 3 часа 30 минут его должна забрать дежурная машина и отвезти в парк. Из-за разных выходов постоянно сдвигается время обеда: то в девять часов, то в десять, то в одиннадцать. Три дня отработал – выходной. Потом водитель идет во вторую смену. Таким образом, сдвигается не только время обедов, но и время сна. А отсюда и различные виды заболеваемости – от костно-мышечных до желудочно-кишечных. - Я так понял, что у вас нехватка водителей из-за того, что нет желающих идти на такую работу? - Желающие есть. Но мы набираем группу один раз в год. А такого оттока водителей, который был в прошлом году, просто не ожидали. - На мой взгляд, одной из предпосылок к дорожно-транспортным происшествиям является частная переброска водителя с одного маршрута на другой. Почему вам приходится это делать? - Дело в том, что все маршруты – разной продолжительности, а водитель должен выработать норму времени. В противном случае ему нечем будет кормить свою семью, ну а работать только на больших маршрутах очень тяжело. Кроме того, невозможно заранее предсказать: заболеет кто-то сегодня или нет. Поэтому и приходится на ходу «маневрировать». - Водители общественного транспорта часто жалуются на владельцев частных автомашин, которые абсолютно не соблюдают правила: то свои машины поставят прямо на остановках, заставляя тем самым выезжать на полосу встречного движения во время объезда, то едут на красный сигнал светофора, то тормозят прямо под носом у троллейбуса, чтобы взять попутчика. Обращались ли вы в вышестоящие инстанции за помощью? - Этот вопрос ставился не только перед ГАИ, но и перед администрациями города и области. Все знают о подобных безобразиях, но у меня такое впечатление, что у кого-то либо не хватает сил навести в этом деле порядок, либо нет желания заняться этим. А может, кто-то и заинтересован в этом беспорядке? А обстановка в таких местах, как площадь Пяти Углов и у универмага «Детский мир», просто чрезвычайная, и привести это может к печальным последствиям.