Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

54 что запланировали обновить в течение года, того и добились. Вначале мы с трудом, но договорились с заводом-поставщиком, отправив ему два вагона рыбных консервов. В результате подписали договор на поставку в Мурманск троллейбусов. А затем нашлись и деньги: часть – из нашей прибыли, другую выделил городской экологический фонд, помогли и городские власти. - Как на предприятии с кадрами? Народ не разбегается? - Текучесть кадров в былые времена у нас была мизерная. А вот только за прошлый год мы потеряли 207 человек. И численность работающих у нас составляет ныне около 760 человек. - Люди уходят из-за низкой заработной платы? - Да, основной причиной является заработная плата, которая несоизмерима с тяжелой работой водителей и слесарей. В прошлом году уволилось 45 водителей, а 5 человек были переведены на другие участки по состоянию здоровья. - Объясните, пожалуйста, в чём разница между водителем троллейбуса и автобуса? Лично я ее не вижу. Но вот заработная плата у водителей автобусов намного выше. - Действительно, наши водители получают в два, а то и в три раза меньше водителей автобусов. И это при том, что в городе, особенно в центре, большую часть работы берут на себя троллейбусы. Все происходит из-за того, что мы финансируемся из местного бюджета, а автоколонна – из федерального. Поэтому у них возможностей, конечно, больше. Это несоответствие обижает наших водителей. Это явная несправедливость. Но мы ничего сделать не можем – нет денег. - Сергей Евгеньевич, правда ли, что поступающая к вам техника, мягко говоря, «оставляет желать лучшего» и приходит разукомплектованной? - Это не редкость, а скорее – закономерность. В июле минувшего года, к примеру, мы получили троллейбусы без задних мостов. Пришлось ставить мосты со списанных троллейбусов, и пока, к счастью, они работают. Кстати, не могу не отметить помощь города в этом вопросе. Нам была выделена валюта – 46 тысяч долларов, на которые мы приобрели в Венгрии задние мосты и другие запасные части. - Вы сотрудничаете с Венгрией? - Да. Правда, не по прямому контракту, а через фирму «Машиноэкспорт». На троллейбусе примерно 50 процентов запасных частей иностранного производства, которых мы не получали уже два года. - А отечественные заводы не могут обеспечить вас запасными частями? - К сожалению, наши заводы ещё не освоили производство всего ассортимента запасных частей к троллейбусам. - И много техники простаивает из-за нехватки комплектующих? - Будем так говорить: мы стараемся поддерживать технику в таком состоянии, чтобы она не простаивала. Троллейбусы, конечно, ломаются. Дороги наши, сами знаете, какие. Да и что там греха таить, в последнее время подготовка водителей и их отношение к технике стали хуже. А такие крупные дорожные работы в городе, как у кинотеатра «Мир», на проспекте Кирова и улице Шмидта, сильно подкашивают подвижной состав. - Сколько стоит сейчас один троллейбус? - Последние троллейбусы мы приобретали по 3 миллиона 700 тысяч рублей. - Тогда каким образом полтора рубля, которые мы платим за проезд в городском транспорте, позволяют вам закупать столь дорогую технику? - Я должен сказать, что себестоимость одного проезда в троллейбусе уже в декабре приблизилась к десяти рублям, а в январе она перевалит этот «рубеж». Сейчас полтора рубля ни в коей мере ничего не окупают. За эту сумму мы можем еле-еле рассчитаться за электричество и топливо. На зарплату денег совсем не остается. Поэтому мы – сторонники приближения тарифа к себестоимости и вышли с предложением в областную администрацию об увеличении платы за проезд в троллейбусе до трех рублей. - И когда планируется ввести новый тариф?