Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

53 необходимость и в более четкой работе. Заслуга в этом принадлежит работникам троллейбусного управления. А началось все с того, что 11 февраля 1962 года первые восемь троллейбусов вышли на маршрут № 1 от улицы Карла Либкнехта до Больничного городка. За рулем их были водители: Владимир Степанович Киселев, Марс Абдулович Садердинов, Николай Петрович Коротков, Иван Павлович Овчаренко, Алексей Иванович Комаров, Камил Исмаилович Амиров, Петр Макарович Бабий, Михаил Игнатьевич Якутович. Удивительно, но факт: все 30 лет эти люди проработали вместе. Они – ветераны троллейбусного движения в Мурманске. В тот первый далекий день проезд был бесплатный. Сегодня, хотя и существует еще тридцать категорий специальностей граждан (депутаты, военнослужащие, пенсионеры…), имеющих право на бесплатный проезд, простому смертному одна поездка обходится в 40 копеек. Недешево на первый взгляд. Однако мало кому известно, что себестоимость такой перевозки перевалила сегодня за один рубль. Город рос. Развивалось управление троллейбуса. В 1967 году центр города был соединен с северными кварталами. Открылся маршрут № 3, и еще тысячи мурманчан стали пассажирами троллейбусов. В 1975 году троллейбусный маршрут связал с центром города и южные кварталы. Всего за 30 лет пассажирами стали около полутора миллиардов жителей и гостей нашего города! Наряду с успехами у троллейбусного управления есть, конечно, и проблемы. На сегодняшний день существуют два депо, вместимость которых давно перестала устраивать троллейбусников. Однако вопрос строительства третьего депо рассматривается уже…целых пять пятилеток. Дело в том, что этот транспорт находится на дотации города, а в последнее время на его нужды были выделены какие-то копейки. К тому же сегодня из-за разрыва хозяйственных связей прекратился импорт запасных частей. Так что – увы! – выкручиваться приходится самим. И выкручиваются! Достаточно сказать, что коллектив управления ничуть не уменьшил транспортные работы. Напротив, пассажирский пробег и регулярность движения выросли в несколько раз. Кроме того, практически отсутствуют простои по техническим причинам и даже коэффициент использования парка троллейбусники умудрились сохранить на прежнем уровне. Как подтверждает жизнь, прав был поэт в своем желании покрыть поцелуями морду трамвая. На Западе предпочтение отдается именно ему. Это – экологически чистый транспорт, как, кстати, и троллейбус. Так что будущее – за ним. Многие жители Мурманска наверняка заметили рядом с номерами троллейбусов юбилейную цифру 30. На днях Мурманскому управлению троллейбуса исполнилось тридцать лет. Коллектив редакции газеты «Комсомолец Заполярья», который является одновременно и коллективом пассажиров, поздравляет их с юбилеем и желает прямых дорог, культурных пассажиров и внимания со стороны отцов города. Комсомолец Заполярья. 1992. 15 февр. С. 2. 1993 год Возить пассажиров – дело убыточное. Беседа с директором муниципального предприятия «Электротранспорт» Сергеем Коробковым. - Сергей Евгеньевич, в наше непростое время, наверное, нет человека, у которого не было бы проблем. Я думаю, есть они и у вас, как у руководителя транспортного предприятия. Что вас и ваших людей волнует сейчас больше всего? - Проблем на пассажирском транспорте всегда было много. Это связано прежде всего с его убыточностью. И в прошлом году мы решили, пожалуй, только одну – это обновление подвижного состава. Нам удалось получить денежные средства, поэтому то,