Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

52 Если будут вводиться новые троллейбусные линии, то мест для машин в депо не окажется совсем. Негде их будет готовить к выходу на линию. Поэтому о третьем депо следует думать уже сегодня. И приступить к его строительству как можно раньше. - Какова его приблизительная стоимость? Кто возьмется за строительство из организаций? - Новое депо обойдется где-то в сорок миллионов рублей. Его мощность – на 150 машино-мест. В роли подрядной организации мы хотели бы видеть трест «Мурманскморстрой». Заказчик – управление капитального строительства горисполкома. Начать строительство депо решено, по программе развития, в 1994 году, завершить – через два года. - Понадобится столько водителей и ремонтников в перспективе, что хоть открывай училище в городе… - Это все по силам. ГПТУ № 14 ежегодно готовит кадры по основным профессиям для управления троллейбуса по дневной форме обучения: водителей, слесарей по ремонту подвижного состава. Кроме того, водителей троллейбуса удобно готовить и по вечерней форме обучения. - Понятно, что сам город находится в сложном финансовом положении. Но оказывает ли он коллективу управления троллейбуса конкретную помощь? - В прошлом году внедрили у себя связь «Пульсар»: теперь диспетчер связывается в любое время с водителем троллейбуса, а тот, наоборот, - с ним. Прежде всего, снизились простои машин – «неотложка» выходит тут же по первому вызову. «Пульсар» обошелся в 120 тысяч рублей. Так вот частично эту новинку финансировал город. Процентов на сорок она себя уже окупила, хотя, надо сказать, капризна в дождливую погоду. Тяжело нам в другом – в жилье. Без помощи города не обойтись никак. Эта проблема, как дамоклов меч, над головой висит: не решим ее – кадры растеряем. Люди и так потихоньку уходят, потому не хватает и водителей, и ремонтников. А ещё недавно текучесть была в коллективе низкая – не превышала полутора процентов. - С жильем везде туго. Пойдет ли город вам навстречу? - Должен пойти. Это обговорено и в утвержденной исполкомом программе развития электрического транспорта. Учтите: труд водителя троллейбуса специфичен. Скажем, работа в ранние утренние (в пять часов одиннадцать минут выезжает на линию) и ночные часы – (заканчивается рейс в один час пятьдесят минут) в праздничные и общие выходные дни. В условиях интенсивного уличного движения, шума, вибрации и т.д. У нас ведь редко кто из водителей до пенсии выдерживает. Это и проведенные исследования подтверждают: только до четырех процентов водителей, как женщин, так и мужчин, дорабатывают до установленного пенсионного возраста. Недаром забастовки водителей общественного транспорта потрясли отдельные города. Горисполком обещал выделять коллективу ежегодно не менее 250 квадратных метров общей площади жилья с финансированием строительства квартир. Будем получать по нескольку кооперативных квартир в год. Ведем речь также о строительстве жилого дома. Вечерний Мурманск. 1991. 16 сент. С. 4-8. 1992 год Юбилей. Тысячью поцелуев покрою умную морду трамвая (В. Маяковский). Не было во времена поэта троллейбусов. А то бы он непременно поцеловал. Приезжающие в Мурманск восхищаются четкой, слаженной работой транспорта. Аборигены удивляются, как может быть иначе, поскольку считают, что есть