Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

51 Одна из причин – автобусов не хватает, а троллейбус здесь пустить не могут: дороги с изрядными уклонами, узковаты по ширине. Легче всего, очевидно, волевым решением сделать ставку на автобусное сообщение – что часто и практикуется независимо от состояния дороги, отчего страдают и сама автоколонна № 1118, и пассажиры. Когда жилой район возведен, идут жалобы на транспортное обслуживание. Вот тут- то и начинаем заниматься реконструкцией дорог. Естественно, затраты уже не те, что были бы первоначально – они неизмеримо возрастают: инженерные сети проложены, дома построены, ничего не изменишь. - До конца этого года будет завершена корректировка и утверждена комплексная транспортная схема города. При этом горисполком предусматривает при формировании инвестиционных программ в приоритетном порядке выделение необходимых финансовых средств и материально-технических ресурсов на развитие электрического транспорта в ближайшие пять лет. Что самое главное, на Ваш взгляд, в принятой программе? - Считаю, что важнейшая проблема – для города необходимая, как воздух, - это строительство дороги – дублера Кольскому проспекту. Узловые точки: реконструкция участков в районе автоколонны № 1118 и улиц Ломоносова и Радищева. Это два самых жестких участка. Но строительство здесь отодвинуто аж на 1996-1998 годы. В будущем году должны начать строительство контактной электросети и постепенно, поэтапно, реконструировать улицы: Папанина, Старостина – Свердлова (это будет первый этап) и Свердлова – до «кольца» автобусного маршрута № 14 (второй этап), а возможно – и до улицы Хлобыстова. - И как долго продлятся строительство и реконструкция улиц? - Первый этап, согласно утвержденной программе развития городского электротранспорта, закончится в 1995 году, а второй – после него через год. Хотя моё личное мнение иное: имеется реальная возможность наладить движение троллейбуса по улице Старостина уже к началу 1994 года. - А продление троллейбусного маршрута № 4, которого так ждут жители Первомайского района… - Председатель Первомайского райисполкома Олег Петрович Найденов предложил продлить этот маршрут до Фадеева Ручья: не сворачивать на улицу Щербакова, у рынка, а вести контактные сети дальше по улице Баумана, в район новой застройки. Однако этот вопрос надо ещё прорабатывать, может быть, искать спонсоров в лице промышленных предприятий, чьи рабочие здесь живут, кооперативов и ассоциаций. - Задумано построить троллейбусное депо в южной части города – депо № 3. Значит, будут нужны огромные денежные средства. Откуда брать? - Денег пока нет. А в третьем депо существует острая необходимость. В городе ныне действуют два депо: в первом стоят пятьдесят троллейбусов, а мощность – только на 25. На базе второго, рассчитанного на сто машин, открыты троллейбусные ремонтные мастерские. Как говорится, уже «в нагрузку», дополнительно. В них ведем как текущий, так и капитальный ремонт троллейбусов. Это значительно дешевле, чем в заводских условиях, а качество к тому же – нисколько не хуже. Кстати, некоторые машины так и продолжаем отправлять на ремонт в Самару, на завод. Он нам ещё в прошлом году обходился примерно в стоимость самого троллейбуса. Выгодно ли это делать и завтра, и послезавтра? Наверное, нет. Будет ещё одно депо, - видимо, откажемся полностью от заводских услуг. Впрочем, третье депо нужно в любом случае. Мощности действующих перегружены до основания. Затраты же могут окупиться и за счет резкого уменьшения пустопорожних рейсов, на которые тратится электроэнергия, зря оплачивается труд водителей, гробятся машины. Обслуживая Первомайский район, например, гоняем на юг утром троллейбусы пустыми. А вечером, наоборот, они идут порожние на север города.