Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

50 внутренний. В 1990 году Мурманск получит этих машин в три раза меньше потребности города в электротранспорте. Есть, правда, ещё одна возможность – договориться с заводом о сверхплановых поставках. Но в этом случае изготовитель уже требует за троллейбус не 23 тысячи рублей (государственную цену), а 30-35, так называемую договорную цену. Где вот только взять лишние деньги предприятию, которое находится на государственной дотации? Полярная правда. 1989. 19 нояб. С. 1. 1991 год Повезет ли троллейбусу. Исполком городского Совета утвердил программу развития электротранспорта в г. Мурманске на 1991-1995 годы. По этому поводу мы и встретились для беседы с начальником управления троллейбуса Сергеем Коробковым. - Случайно ли, Сергей Евгеньевич, появление такой программы? Есть ли необходимость и дальше развивать городской электрический транспорт, учитывая то, что Мурманск все больше садится на скалы? - Приглашаю читателей «Вечерки» вместе со мной поразмышлять. Во-первых, электротранспорт – это улучшение экологической проблемы в городе. Во всех крупных населенных пунктах в связи с этим преимущество отдается именно ему, а автобусы используются на подвозке пассажиров к электротранспорту. Экологическая ситуация мурманчан тоже беспокоит самым серьезным образом. Во-вторых, троллейбус как транспорт обходится для общества дешевле. Словом, даже с экономической точки зрения он более выигрышен, что немаловажно сейчас, когда жизнь заставляет считать копейку и уметь находить её; в противном случае мы так и будем топтаться на месте. Наконец, имеются ли в нашем своеобразном северном городе возможности для расширения услуг электротранспорта? Я бы сказал иначе: город требует, чтобы он развивался. Троллейбус нужен ему. И нужен здорово. А перспективы для этого есть довольно приличные. Но чтобы это осуществить, следует приложить усилия, найти деньги и заинтересованных, думающих людей. - Вы считаете, что на городской электротранспорт в последнее время мало обращали внимания? - За десять лет в городе построено лишь 8,6 километра однопутной контактной сети: продлили ее по улице Копытова, да по улице Полярные Зори открыли маршрут № 10. А если возьмем последние три года, то за этот период не появилось ни одного нового метра – тут вовсе «по нулям». Вывод делайте уже сами. Только в будущем году получим кое-какой «кусок», который принесет, конечно, определенную пользу пассажирам. Речь идет о контактной электросети, которая пойдет от улицы Полярные Зори, кинотеатра «Мурманск», по улице Папанина и до проспекта Героев-североморцев. На обратной «ходке» троллейбус вынужден будет просто-напросто дублировать другие маршруты. Подняться в южном направлении по улице Карла Маркса не позволяет уклон дороги. - Видите, снова мы столкнулись с особенностями местности, на которой город расположен. - Вроде бы это и так, если искать объяснения людскому головотяпству, расточительности. Дело же в том, что при строительстве новых жилых районов обслуживание их жителей общественным транспортом, мне кажется, не бралось в расчет. К примеру, до сих пор поступают жалобы на плохое обслуживание транспортом от горожан, проживающих в микрорайоне № 9 и Восточном районе.