Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

49 тому доказательство: пятилетку троллейбусники выполнили ещё в ноябре. Но все же в депо проблем хватает. Только мы, пассажиры, их не знаем и зачастую ругаем за долгое ожидание троллейбуса на остановке водителя, диспетчера… Однако во многом мы не правы. Маршруты троллейбусов разработаны тщательно. Расчетный интервал их движения составляет 3-4 минуты. Так почему же порой приходится ждать машину 10-20 минут? - Причин несколько, - сказал начальник депо № 2 И. Г. Коваленко. – Сходят машины с линии из-за мелочей. Сегодня для нас проблема номер 1 – моторчики обдува отопления кабины водителя. Они гонят теплый воздух на лобовое стекло. Так вот, ломаются моторчики ежедневно. У них сгорает обмотка. Без обдува же стекло покрывается наледью. Результат – сход вполне исправной машины с линии. Немалые простои происходят по вине других автотранспортных предприятий. Взять, к примеру, участок около автоколонны № 1118. На проезжей части стоит много автобусов. Попробуй-ка их объехать! Значит, опять троллейбус ждет, пока отгонят автобус. И снова получается сбой в движении. Действительно, водитель троллейбуса во многом зависит, как говорится, от предлагаемых обстоятельств – от дороги, от погоды. И, конечно, от состояния машины. Но только если техническое состояние троллейбуса зависит от депо, то первые два фактора диктуются извне. Но то, как относятся к своему делу в депо, наглядно показали недавние 30-градусные морозы. Все машины работали на линии строго по графику и без аварий. Хотя, как и прежде, машины ночуют на улице. Просто в депо учли горький опыт январских морозов: троллейбусы ночью обкатывали, чтобы провернуть замерзшие мосты, электрооборудование…Запаслись морозоустойчивой смазкой. Словом, продумали многое. Потому и не стали холода помехой нормальной работе. Мурманчане, пожалуй, уже привыкли к фирменным троллейбусам. Приятно зайти в уютный салон с занавесками на окнах, услышать в нем музыку. Словом, ощутить о себе заботу. Но вряд ли кто-нибудь из пассажиров задавался вопросом: а что это дает депо? Я имею ввиду материальную сторону. Ровным счетом ничего, разве что дополнительные заботы о покраске машин, магнитофонных записях. Но со стороны моральной – многое… Есть в депо своеобразная книга благодарностей: в ней собираются письма пассажиров. Хочется привести строки из одного: «…Слышу мягкий голос: «Будьте осторожны, двери закрываются». А в салоне чисто, на окнах отглаженные занавески и такие все пассажиры веселые, улыбаются друг другу. И я тут подумала: хорошее настроение всем создал водитель». Это написала мурманчанка З. А. Павлова. А водителем фирменного троллейбуса был А. Я. Олейник. Он считается одним из лучших в депо. Просыпается город, спешат на остановки первые пассажиры, а из ворот депо выходят одна за другой машины. Впереди новый трудовой день. Полярная правда. 1985. 31 дек. С. 3. 1989 год Троллейбусы приехали из Энгельса. Ещё девять новых машин пополнили в ноябре парк мурманских троллейбусов. А всего нынешней осенью из города Энгельса поступило их четырнадцать. Завод имени Урицкого полностью выполнил свои обязательства перед северянами. Сейчас такому факту нельзя не порадоваться. Тем более, что в ближайшие годы, по всей видимости, работникам управления троллейбуса ничего хорошего ожидать из Энгельса не придется. Единственный в стране машиностроительный завод, выпускающий троллейбусы, все больше ориентируется на внешний рынок и уменьшает поставок на