Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

48 Аналогично можно поступать и с лимитами на проектирование. И уксу будет легче: не надо ломать голову над тем, что строить, а все силы можно направить на то, как построить. Нас такой порядок вполне бы устроил. Ведь не покупаем же мы в магазине то, что не очень нужно, только потому, что на него хватает денег. Почему я так много внимания уделил вопросу строительства? Областные организации ставят перед нами задачу увеличить платные услуги до 2000 года в два раза. А для этого необходимо построить более 68 километров троллейбусных линий с десятью тяговыми подстанциями. Если мы будем строить такими темпами, как в текущей пятилетке, нам не хватит и тридцати лет, а ведь до 2000 года всего пятнадцать. И, наконец, хочется вернуться к тому, о чем уже мимоходом сказано. Главные беды троллейбусников (и пассажиров троллейбуса) бывают зимой. Вот почему предлагаю проект Основных направлений в разделе 5, там где сказано: «Освоить производство дизельных автобусов повышенной вместимости и комфортабельности», сделать такое добавление: «и сочлененных троллейбусов в северном исполнении». А. Иванов, начальник управления троллейбуса Мурманского горисполкома. Полярная правда. 1985. 24 дек. С. 3. *** Ночные заботы ремонтников. Сумрак полярной ночи окутывает город. Уже давно крепко спят мурманчане. Как- никак, второй час ночи. А в троллейбусном депо № 2 начинается самое напряженное время – время подготовки и проверки машин перед выходом на линию. Гулкий зал бокса освещён люминесцентными лампами. Медленно въезжают в него троллейбусы. Сначала наводится порядок в салонах. Затем, мягко покачиваясь, машины идут к смотровой канаве. Здесь ремонтники дотошно проверят каждый узел троллейбуса. И только удостоверившись, что все в порядке, отпустят на стоянку. За дело принимаются водители по перегонке и расстановке троллейбусов. Они отгонят каждый на отведенное ему место, которое соответствует времени выхода на линию. А уже под утро приемщики – экипировщики подвижного состава снабдят машины маршрутными указателями и всем прочим, необходимым для работы. Так что водителю останется только поставить зеркала обзора. И вот на маршрут отправляются первые троллейбусы. Уютно в прогретом салоне, как-то по домашнему светятся его окна. Основная забота всех работников депо – качественное обслуживание пассажиров, то есть всех нас – мурманчан и гостей города. Надо сказать, что хлопот у троллейбусников хватает. Во-первых, парк машин немалый, а это значит, что и объем работ соответственный. Во-вторых, все самые трудные маршруты (№ 3,4,5) приходятся на долю депо № 2. Опять же, профиль дороги весьма сложен: то крутые подъемы, то спуски. Для водителей он создаёт дополнительные трудности. Особенно, если зимняя дорога плохо посыпана песком. Но в депо не сетуют на трудности, стараются сделать все возможное, чтобы они не сказывались на ритмичности движения. Не так давно в депо создали пять ремонтных подрядных бригад. Они целиком отвечают за весь путь троллейбуса: от осмотра и ремонта до выхода и качества работы на маршруте. В бригаду входит и линейный слесарь, который в случае необходимости устраняет поломку прямо на месте. Сегодня бригада отвечает и за конечный результат, которым является качество работы троллейбуса на линии. Теперь рабочие получают зарплату не за количество абстрактных ремонтных операций, а за «работоспособность» машин. Одной из лучших в депо считается бригада технического обслуживания № 2 А. В. Иванова, она лидирует на предсъездовской вахте. Вот и сегодня ни одна машина не сошла по вине этой бригады с линии. Словом, старается коллектив депо работать. Лучшее