Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

45 В беседе с шофером, а потом механиком и начальником автобазы Николаем Кузьмичем Севастьяновым выяснилось, что на первых такси счетчиков не было. Пассажиры рассчитывались с таксистом по спидометру. Водитель выписывал квитанции. Он должен был заплатить в кассу автобазы 75 процентов вырученной суммы. Перед войной в Мурманске, по словам Н. К. Севастьянова, было 4-5 такси и около 20 автобусов двух марок «ЗИС-8» и «ЗИС-16». Когда началась война весь городской транспорт был передан частям Красной Армии. И только после окончания Великой Отечественной войны началось его возрождение. Несколько отслуживших свой срок машин городу передали воинские части, несколько автобусов сделали на шасси грузовиков-студебеккеров: поставили скамейки и обтянули верх машины брезентом. Когда заработали на полную мощность заводы по выпуску автобусов в Москве, Львове, Павлово «вставать на ноги» и городской транспорт Мурманска. Особенно быстро рос автопарк в шестидесятые годы. Накануне выборов в местные Советы в 1965 году говорилось, что только за два года (1963-1964) Мурманск получил 88 новых автобусов, 50 таксомоторов. Тогда были открыты новые маршруты: по Нижне- Ростинской дороге, от улицы Карла Либкнехта до Центральной, от улицы Свердлова до кинотеатра «Северное сияние». Ныне в городе протяженность автобусных маршрутов составляет 190 километров. Автобусы перевозят каждый день до 250 тысяч пассажиров. Автоколонна № 1118 насчитывает сегодня 525 автобусов, из них около 200 машин выходят на улицы областного центра, остальные обслуживают пригородные маршруты. А в пассажирском автотранспортном предприятии (таксопарке) сейчас 420 машин- такси. И попутно несколько слов о троллейбусе, который появился в Мурманске 11 февраля 1962 года. Первая троллейбусная линия «Улица Карла Либкнехта – Больничный городок» имела небольшую протяженность. Сейчас на улицы областного центра ежедневно выходит 96 троллейбусов, а всего их в парке 121, они перевозят в день до 160 тысяч пассажиров, а протяженность маршрутов составляет 89,7 километра. Электрический транспорт завоевал в городе заслуженный авторитет, но правы работники управления троллейбуса – им тоже нужно помогать. Это зависит как от хозяйственных организаций, так и от самих пассажиров. Надо добиваться, чтобы в контактной сети было достаточное напряжение, чтобы в салонах был порядок, чтобы все пассажиры оплачивали проезд (можно еще раз напомнить мурманчанам, что проезд в троллейбусе государству обходится в 8 копеек, а мы платим 5. Есть, конечно, у жителей областного центра по городскому транспорту свои претензии и требования. Обеспечить перевозку в часы «пик» многих тысяч мурманчан – от ясельного до пенсионного возраста – дело нелегкое. Но ведь для этого и создан внутригородской транспорт. А. Киселев, краевед. Полярная правда. 1984. 3 авг. С. 4. 1985 год Куда идет троллейбус. В Проекте Основных направлений экономического и социального развития СССР на 1986 – 1990 годы и на период до 2000 года мы с удовлетворением прочитали: «Коренным образом улучшать качество и культуру обслуживания населения»; «Улучшать обслуживание населения всеми видами транспорта. Полнее учитывать требования к