Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

44 тащил мотовоз – миниатюрный смешной паровоз с трубой, напоминающий бытовую воронку. Сносить узкоколейку стали в начале 30-х годов, когда прокладывались постоянные улицы. Автомобилей в Мурманске не было до конца двадцатых годов. Во всяком случае точно известно, что когда летом 1929 года к нам приехал Максим Горький, его возили по городу в пролетке. Для хозяйственных нужд использовались кони – на городской конюшне насчитывалось несколько десятков лошадей. Но уже в первой проектной разработке Мурманска, утвержденной в 1931 году, говорилось, что развитие городского транспорта, как пассажирского, так и грузового, должно идти по пути создания единого автотранспортного хозяйства. В проект закладывалась контрольная цифра капитальных вложений в 1780 тысяч рублей, что позволило создать парк из 16 автобусов, 30 легковых, 50 грузовых автомашин и построить гараж. Первые автомобили появились в Мурманске в самом конце первой пятилетки. (А по утверждению старожила Мурманска М. И. Рыжкова, первых три отечественных автомобиля поступили к нам в 1933 году). В 1934 году в городе было уже 140 автомашин (130 грузовых, 8 легковых и 2 автобуса) и 730 лошадей. У горкомхоза же было 14 грузовых автомобилей и 82 лошади. Как видим, основная масса автомашин и лошадей была у предприятий – у торгового и рыбного портов, у железной дороги, у строителей и т.д. К этому времени Мурманск разросса – особенно в районе Жилстроя. Проблема доставки рабочих из одного района в другой стала обостряться. Вот в такой обстановке горсовет приступил к обсуждению вопроса об автобусном движении в Мурманске. С начала лета 1934 года был пущен первый автобус, а вскоре затем и второй. В первом автобусе было 15 мест, во втором – 32. Общая протяженность первого в истории Мурманска автобусного маршрута составляла 4 километра. Автобус ходил с 7 часов утра до 12 часов ночи, за это время он должен был совершить 28 рейсов. Осенью 1934 года город получил третий автобус – на 33 сидячих места. Появилась возможность открыть еще один маршрут. Новый автобус пустили по трехкилометровому отрезку в центре города. Рос город, увеличивалось население, росло и число автомобилей. По архивным данным, в 1936 году в Мурманске было 15 самостоятельных автохозяйств, у них имелось 160 автомашин, в том числе полуторатонных «ГАЗ-А» - 56, трехтонных «ЗИС-5» - 81 и пятитонных ярославских «медведей» (ЯАЗ) – 11. Число автобусов увеличилось до семи, но на линии по-прежнему было 2-3 машины: не хватало запчастей, бензина, резины, классных шоферов. Несколько получше дело стало с осени 1938 года, после образования самостоятельной Мурманской области. В городе постоянно курсировали уже пять автобусов. Три 32- местные машины ходили по первому маршруту – от кинотеатра «Северное сияние» до улицы Челюскинцев, а два 15-местных автобуса шли по второму маршруту – от Больничного городка до бани № 2. Только за один месяц (октябрь 1938 года) мурманские автобусы перевезли 67872 пассажира. 11 ноября 1938 года жители Мурманска увидели первое такси. Спрос на него был огромный, все хотели «покататься». И машина работала без холостых пробегов, наматывая на спидометр ежедневно 150-160 километров. Стоимость проката составляла 1,5 рубля за километр. «Полярная правда» писала в заметке «Такси в Мурманске» 17 ноября 1938 года, что до конца года ожидалось прибытие еще пяти «эмок» для использования в качестве такси. А 10 февраля 1939 года сообщалось, что из Горького в Мурманск прибыло пять пятнадцати-местных автобусов – три из них оставляли в городе, один отдали в Кандалакшу, а один стал ходить по междугородной линии Мурманск – Кола.