Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

43 К концу идет 1983-й год, а линии ни одной. Если бы «работало» маневровое разворотное кольцо в районе железнодорожного вокзала, то уже сейчас бы я обрадовала читателей открытием троллейбусного маршрута от улицы Карла Либкнехта до автоколонны № 1118. А жителей южных микрорайонов – продлением пятого маршрута до вокзала с возвращением по улице Шмидта, проспекту Кирова и дальше – до улицы Капитана Копытова. А если взять выезд из второго нашего депо, что на севере города? Прежде чем доехать до кольца на улице Адмирала Лобова, нужно сделать огромную петлю по улицам Свердлова и Хлобыстова и проспекту Героев-североморцев. При этом – сжечь непроизводительно электроэнергию, стереть протекторы шин. Избавило бы от этого строительство контактной линии на улице Ивченко: расстояние уменьшится почти в три раза, а это равносильно добавлению двух троллейбусов. И еще один упрек. Обидно, когда на линию не может выйти троллейбус из-за какой- то пустяковой детали. Но ее в наших условиях изготовить нет возможности, а централизованные поставки запчастей нас не удовлетворяют. А что такое плохой ремонт? Это и возвраты машин с линии, и опять же жалобы от пассажиров. Управление троллейбуса не раз обращалось за помощью к руководителям крупных предприятий города. И только администрация судоремонтного завода Министерства морского флота СССР откликнулась и помогает нам в изготовлении запчастей. А разве мы возим только судоремонтников? А. Лукомская. Водитель троллейбуса, депутат Мурманского городского Совета народных депутатов. Полярная правда. 1983. 14 окт. С. 2. 1984 год От «декавильки» до троллейбуса. Как-то в журнале «Наука и жизнь» были опубликованы воспоминания академика Б. М. Кедрова «Первый московский автобус». В статье говорилось, что впервые автобус прошел по столичному маршруту в апреле 1922 года, а билет стоил ни мало, ни много – полмиллиона рублей или, как говорили в ту, нэповскую пору инфляции, «поллимона» (500 тысяч рублей). После прочтения той журнальной публикации захотелось воскресить историю мурманского городского транспорта восстановить еще одну страницу северного краеведения. Поначалу, в пору зарождения Мурманска, никакого транспорта, кроме железной дороги, в городе не было. Да и проезжих дорог еще не существовало: обходились пешеходными тропами. Летом они пролегали через косогоры, топи и овраги, зимой – через глубокие снега. Когда в 1918 году Мурманск заняли интервенты, они решили построить для военно- хозяйственных целей узкоколейную дорогу, или, как ее прозвали по имени француза- изобретателя, - «декавильку». Она начиналась у Зеленого мыса и по краю первой террасы тянулась в южном направлении, затем перебиралась на привокзальные улицы. После бегства интервентов «декавилька» использовалась для перевозки не только грузов, но и людей. Это был оригинальный мурманский «трамвай». Общая протяженность узкоколейных путей в городе в 1923 году достигла десяти верст. Уложены были рельсы прямо на крупные шпалы. Руководитель экскурсионной группы ленинградских школьников профессор Г. Н. Боч в 1926 году вспоминал: «Через город бегают к порту по узкоколейке самодвижущиеся вагонетки и дрезины военного типа, теперь они служат мирным целям». О «декавильке» как достопримечательности Мурманска писал в 1929 году и журнал «Огонек»: «По узкоколейке, отфыркиваясь, пробегает автодрезина. Иногда вагонетки