Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

40 Подстанция № 11 сейчас проектируется, и срок строительства ее определен на 1984 год. Если тут не будет задержек, если обе подстанции войдут в строй, энерго-снабжение северной и центральной частей города в основном будет удовлетворять потребность электрического транспорта. В часы «пик» город получит больше троллейбусов. Но остается тревога за возможности перевозок жителей южных микрорайонов. Как раз тех микрорайонов, которые застраиваются и заселяются наиболее быстрыми темпами. Перспективы улучшения перевозок жителей Первомайского района я вижу в ускорении проектирования строительства тяговой подстанции. Южной части города необходимо и троллейбусное депо. К сожалению, проектирование его намечено лишь на 1985 год. Конечно, все эти вопросы находят понимание и поддержку партийных и советских органов города. Но решение их сдерживается недостатком средств на строительство объектов коммунального назначения. Мы понимаем, что городу нужно строить и другие объекты и тем не менее настаиваем на увеличении средств на развитие троллейбусного транспорта Мурманска. Ведь не только подстанции строятся с большим опозданием от потребностей города. Так же строятся и троллейбусные линии. На 1983 год запланировано сооружение всего двух километров контактных сетей, хотя потребность на этот год – почти шесть километров. В течение многих лет не решаются вопросы, связанные с прокладкой маневровых колец, особенно кольца в районе железнодорожного вокзала. Мы располагаем проектной документацией на строительство двух маневровых линий, но это строительство не планируют начать даже в следующем году. А без новых линий и маневровых колец мы не можем выработать оптимальные маршруты и более рационально использовать имеющийся парк троллейбусов. И не надо забывать, что город реконструируется, сети ремонтируются, улицы пересекаются, а это, естественно, ведет к закрытию движения троллейбусов на отдельных участках. За примером далеко ходить не надо. Мы до сих пор не можем открыть троллейбусный маршрут № 5, так как не приведена в порядок проезжая часть на улице Шмидта, а продлить маршрут до вокзала мешает отсутствие там разворотного кольца. В дни праздников, когда по проспекту Ленина идут шествия, и в дни других мероприятий троллейбусное движение останавливается на участке от улицы Капитана Копытова до улицы Книповича. Я думаю, пользы от этого никому нет. Троллейбус выпускается на линию не для того, чтобы стоять, а для того, чтобы возить пассажиров, не мешая шествиям, пробегам и другим массовым мероприятиям. А теперь о самом главном. О троллейбусах. Мы постоянно испытываем в них дефицит. На сегодняшний день в Мурманске троллейбусов должно быть минимум 120. Мы же располагаем всего 113 единицами. Даже при коэффициенте использования парка, превышающем средний по Российской Федерации на 4 процента, нам тяжело держать на стабильной высоте выпуск подвижного состава. До конца года в Мурманск придут только два новых троллейбуса, что конечно, не решит проблему. Прибавьте к этому, что ремонт имеющихся троллейбусов производится медленно и неважно – свои обязательства не выполняют ремонтные заводы. Не самым лучшим образом обстоят дела и с материально-техническим обеспечением. Положение усложняется тем, что завод по изготовлению троллейбусов систематически не выполняет план производства. Проектирование, строительство и другие важные вопросы не решатся одним днем. На это потребуется достаточно много времени. Но что-то можно и нужно сделать уже сейчас, чтобы нейтрализовать негативные моменты и не повторить недостатки, которые так мешали добираться до работы и домой прошлой зимой. Когда познакомишься с работой транспорта в других городах нашей страны, получаешь право с уверенностью заявить: немало возможностей улучшения дела есть на