Ковалев, А. В. Документы, статьи, очерки по истории управления троллейбуса г. Мурманска, ОАО «Электротранспорт города Мурманска» (1962 - 2022 гг.) / Александр Ковалев. – Мурманск : [б. и.], 2023.

39 К всенародному празднику – 60-летию образования СССР, к которому готовится сейчас вся наша страна, мы стараемся прийти с хорошими показателями, выполнив и плановые задания по перевозкам пассажиров, и свои социалистические обязательства. С таким стремлением мы и работаем сейчас. Н. Коротков. Водитель-наставник, кавалер ордена Трудовой славы III степени. Полярная правда. 1982. 11 февр. - С. 3. *** Куда ехать троллейбусу. Пожалуй, одна из важнейших проблем жизни любого большого города – организация работы общественного транспорта. Для Мурманска, имеющего особую специфику географического расположения и климата, эта проблема имеет свои отливы и приливы. Летом острота ее уменьшается, зимой усиливается. Не обошлось ни одной зимы без нареканий пассажиров на услуги транспорта. Почему же мы за летний период не можем накопить необходимый запас прочности, какого хватило бы на ненастные зимние дни? Попробуем проанализировать причины, мешающие этому. Никому в голову не придет искусственно регулировать в сторону ограничения объем пассажирских перевозок. Они растут, постоянно опережают возможности как нашего управления, так, уверен, и автоколонны № 1118, нашего постоянного партнера по организации перевозки пассажиров. Это вполне естественно: город развивается, население растет, тенденция к удалению районов жительства от места работы прогрессирует. Естественно, объемы пассажирских перевозок увеличиваются, и… одновременно снижается качество перевозок, особенно в часы «пик». Вот факты. В нынешнем году по числу перевезенных пассажиров мы достигли уровня запланированного на начало 1984 года. Количество же выпускаемых на линию троллейбусов в часы «пик» осталось на уровне прошлого года. Как же мы вас, уважаемые пассажиры, все-таки возим? Понятно как – в переполненных салонах троллейбусов. Одновременно увеличивается износ подвижного состава и ухудшается состояние троллейбусного парка. А это в свою очередь создает предпосылки дальнейшего снижения качества перевозок. Чтобы справиться с объемом перевозок, который приходится выполнять электрическому транспорту сейчас, нужно выпускать в часы «пик» как минимум 107 троллейбусов. А мы же выпускаем только 93, в последнее время и того меньше. Сразу возникает вопрос: а что же мешает выпускать столько троллейбусов, сколько необходимо для удовлетворительной организации перевозок? Можно выделить три основные причины: полностью исчерпаны возможности энергоснабжения, не развиваются троллейбусные линии, не поставляются троллейбусы в необходимом количестве. Первые две причины, естественно, влекут за собой третью. Прежде всего троллейбусы выделяются для тех городов, где хорошо решаются вопросы строительства тяговых подстанций и троллейбусных линий. А как же в Мурманске? Из четырех необходимых тяговых подстанций на одиннадцатую пятилетку запланировано всего две. Строительство тяговой подстанции № 7 начато в этом году. Конечно, мы рассчитывали, что ее введут к началу зимнего периода. Но строители не торопятся и на сегодняшний день освоили…один процент выделенных средств. Теперь они заверяют, что подстанция все-таки будет до нового года введена в строй. Хочется надеяться, что коллектив строительно-монтажного управления № 1 треста «Мурманскпромстрой» сдержит свое слово. Хочется надеяться, но оснований для этого пока маловато.